凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎三款車型在廣汽豐田第三屆“雙擎混動杯嘉年華”上海站上，以3.0L的百公里油耗，在60分鐘內完成31圈的里程，完美展現廣汽豐田TNGA雙擎混動車型兼具“高性能”與“高效率”的高級產品實力。包括林立峰、曾建文等著名車手在內，來自全國各地的140餘名職業賽車手、專業車評人、車主參加了本次活動。
60分鐘耐力賽 兼顧高效與高速的比拼
主題為“科技雙擎，混動世家”的廣汽豐田第三屆“雙擎混動杯嘉年華”上海站於9月19、20日在天馬賽道舉辦。本次活動是廣汽豐田歷史上最大型的雙擎混動車型盛會，也是首場由媒體和車主共創的雙擎混合動力耐力賽。
“60分鐘耐力賽”是本次活動最重頭的項目，車輛以未經改裝的原廠狀態直接投入賽場。每支車隊由四名車手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎接力出戰，以比賽結束時各參賽隊伍完成的圈數多少和油耗高低定勝負。
除冠軍車隊以3.0L的百公里油耗，在60分鐘內完成31圈的賽程外，凱美瑞雙擎做出全場單圈最快時間——1分27秒，雷凌雙擎做出全場最低百公里油耗——2.9L。全新TNGA架構下，廣汽豐田雙擎混動車型全面升級豐田第四代THS雙擎混動系統，採用傳動效率更高的異軸平行佈局E-CVT，順暢糅合電機的低轉高扭特性與發動機的中高轉後勁優勢，“全速域真混動”油耗更低、動力更強。
三款車型的操控性表現同樣值得稱道。TNGA架構帶來了更低的重心，全新設計的前麥弗遜/後雙叉臂懸架系統，令側傾中心與重心距離更近，實現更好的彎道側傾抑制效果。高精度齒條並行式電動助力轉向系統，過彎如刀切黃油般敏捷、精準、穩定。高靈敏度制動系統，開始制動和解除制動響應更快。特別值得一提的是，威蘭達E-Four電子四驅憑藉獨立後橋電機的輸出，能夠實現20：80的前後動力分配，在出彎加速時帶來後驅車般的靈活駕駛感受。
有參賽的職業賽車手錶示：本次“60分鐘耐力賽”，不僅考驗車手的能力和車輛的性能，如何利用好不同車輛的特性去取得好的成績，也給團隊留下了巨大的策略空間；廣汽豐田TNGA雙擎混動車型在多彎賽道上，節油表現突出，底盤調校、轉向、支撐性也都十分到位，提速、動力響應非常敏捷，整體賽道表現非常出色。
30萬用戶積澱 廣汽豐田引領混合動力車市場發展
豐田是全球首家將混合動力技術引入量產車的企業，在電動化-混合動力技術領域有著深厚的積累，擁有約6000個混合動力技術相關專利。豐田雙擎混動車型全球累計銷量已經突破1500萬臺。
作為中國混合動力汽車市場的領軍者，廣汽豐田不斷把最新、最先進的雙擎混動車型導入中國市場並持續升級；秉承“一日車主,終生朋友”的理念,提升全生命週期用車體驗，追求企業與車主間從“客戶關係”到“夥伴關係”的轉變，為消費者帶來更高價值的產品、更高品質的服務和更高品位的體驗。
目前，已全面經歷TNGA架構升級的廣汽豐田TNGA雙擎混動車型，不僅動力更強、油耗更低；而且在安全、舒適、操控等方面都具備更強的實力，是“更高級的混動汽車”。包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎在內的“廣汽豐田混動世家”，累計銷量已達30萬臺，目前月銷量過萬。
廣汽豐田混動世家
廣汽豐田作為國內混合動力市場的開拓者，引入雙擎混動已經十年。
2010年導入凱美瑞雙擎，把全球最先進、最可靠的豐田混動技術引進國內；
2015年導入雷凌雙擎，開拓混合動力中級車市場。
2020年導入中型SUV威蘭達，引領中型SUV四驅消費潮流，威蘭達雙擎採用全新E-FOUR電子四驅系統。
近日，廣汽豐田雙擎“混動世家”累計銷量跨越30萬臺關口，單月銷量突破1萬臺。
廣汽豐田是唯一一家曾連續三年全部生產線獲得“零缺陷率”評價的豐田海外工廠，廣汽豐田製造的每一輛車，都要經過工廠全檢，之後還要經過獨立於工廠的自主品保監查的抽檢，品質監管比豐田全球標準更為嚴苛。
廣汽豐田為雙擎混動家族提供行業內首創的“電池無憂計劃”，在混合動力電池“8年或20萬公里”超長質保基礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保保障，政策跟車不跟人，轉手仍有效，讓車輛更保值。
豐田在混合動力汽車領域現狀
豐田將電動化技術劃分為HEV、PHEV、EV、FCEV四大階段，各階段技術可以互通，提升零部件通用率，降低成本，進而實現量產與普及的目標。
豐田電動化技術已經發展到了第四代，實現了電池、電機、電控的小型、輕量化、低損失化以及低成本化，並且在電動機技術、電池包技術、功率半導體技術和動力控制單元等方面形成了技術優勢。
圍繞雙擎混合動力系統，豐田擁有近6000項專利。
豐田雙擎混動車型全球累計銷量已經超過1500萬臺。
2018-2019年，豐田雙擎混動賽車在勒芒24小時耐力賽最高級別LMP1組連續兩次奪魁。相比非混合動力賽車，豐田雙擎混合動力賽車出彎時利用電機的強大扭矩，加速更快；由於混合動力系統帶來的節能效果，賽程中也可以節約每次進站加油的時間。由於混合動力賽車具有比非混合動力賽車更強大的性能，賽例對混合動力賽車有更多的限制。
廣汽豐田HEV競爭優勢
全速域，真混動：豐田專利PSD/E-CVT結構，電機、發動機全時耦合。在任意速度下都能實現電機與發動機特性的優勢互補。
相比競品HEV：電機、發動機全時耦合動力不中斷，不存在任何離合器、齒輪接合過程帶來的動力中斷與頓挫，動力輸出順滑綿柔。
相比渦輪增壓車型：起步即有大扭矩輸出，沒有渦輪遲滯現象。
相比自然吸氣車型：起步即有大扭矩輸出。
TNGA架構優勢
視野優化：TNGA架構平臺的低重心帶來了引擎蓋高度的降低；新材料與新結構，令A柱尺寸變窄而強度不降反升；後視鏡從A柱下端移到門板上。
側傾抑制：TNGA架構帶來了更低的重心，全新設計的前麥弗遜/後雙叉臂懸架系統，令側傾中心與重心距離更近，實現更好的彎道側傾抑制效果。
車身剛性更高：車身主要部位均大幅採用超高強度鋼材，採用更先進焊接工藝，車身焊點更多，並採用雷克薩斯工藝高剛性結構膠。高剛性提升的不僅是安全性，更為實現出色的操控性和舒適性提供了條件，高剛性車身在高速行駛和變線時具有出色的穩定性，駕控響應速度更快。
高精度齒條並行式電動助力轉向系統：轉向表現敏捷、精準、穩定。
高靈敏度制動系統：開始制動和解除制動響應更快。
全新懸架設計：全新麥弗遜式前獨立懸架，採用分離輸入式前懸架支座設計，將減震器、螺旋彈簧的受力分開傳遞，避免集中受力。軸承轉動軸線與主銷軸線重合，降低轉向時軸承對主銷軸線的力矩，增強駕乘舒適性和操控響應；通過改變懸掛臂和襯套結構，減小轉動部件的摩擦，有效減少來自不平整道路或顛簸的衝擊和在平坦路面上行駛時的振動，從而實現高質量的駕乘舒適性。
同級罕見的獨立雙叉臂式後懸架：在保持舒適性的基礎上，調校更強調駕駛樂趣；優化的擺臂位置，實現了高水平的穩定性及響應性；通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低後輪的縱向移動等優化，進一步提升行車穩定性和駕乘舒適性。
安全性高：廣泛配備TSS智行安全系統，具備L2自動駕駛級別核心功能，高強度鋼使用率高，中保研碰撞測試成績優異。
總結：
繼上海站之後，第三屆“雙擎混動杯嘉年華”活動還將在國內其他地區陸續展開，該活動將進一步提升人們對廣汽豐田雙擎車型的認識，其不僅僅是節油和科技的代表，更在駕控和動力上有傑出的表現！
