就在日前，《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》正式印發。這份文件中顯示，長三角地區將圍繞軌道交通、公路、港航、民航、郵政等高質量一體化發展，推進一批重大交通基礎設施項目建設，打造世界級機場群、港口群、交通網，強化跨區域、跨方式融合發展。
在過江跨海通道部分，我們看到：推進南京市域快線18號線、南京地鐵4、13、14、17號線過江通道、龍潭、南京七鄉河、南京上元門、寧儀揚城際、南京錦文路、漢中西路等過江通道建設。
南京地鐵18號線，這條備受矚目的過江地鐵線路，再次出現在我們的視野中！
我在地鐵族上發現了一份江蘇擬規劃市域郊鐵路的明細表。過江地鐵18號線的具體信息浮出水面。
（圖片來自地鐵族，點擊可放大查看）
這張圖表，詳細展現了18號線的投資計劃、投資主體、線路長度、銜接城市內外交通情況和最新進度等。
這則規劃顯示：地鐵18號線投資約350億、線路總長61.7公里，設計時速和擬運營主體正在研究中，這條地鐵線路銜接南京北站、南京南站、祿口機場，與多條城市、城際軌道交通線路換乘。
18號線是一條串聯南京三大樞紐的快速軌道交通線路。根據此前相關曝料，18號線號線北起於南京北站，接南鐵院，過江到古平崗，然後經過鼓樓、新街口、卡子門、南京南站、祿口新城，最後到達祿口機場1、2航站樓，終點為祿口機場3號航站樓。共設站10座。不過，目前，南京地鐵18號線建設時間，具體站點信息，還等待官方進一步發佈。
目前，鐵路南京站、南京南站、南京北站（待建）以及祿口國際機場等多個交通樞紐之間無法實現快速通達，是南京交通一大“痛點”。
近遠郊和周邊城市組團的小夥伴輾轉數趟才能來到南京市中心，針對這個痛點，規劃中的市域快線將直擊“痛點”，實現幾大交通樞紐之間的快速聯繫，具體線路走向等細節目前仍在比選中。
根據市域鐵路的建設進度，南京於去年底啟動市域（郊）鐵路規劃研究工作；今年2月，完成工作大綱評審；今年3月，會同市相關部門及課題研究單位赴南京都市圈部分城市調研對接市域軌道規劃情況；目前，已形成南京市市域（郊）鐵路規劃中間成果。
從規劃目標上看，南京市市域（郊）鐵路規劃以“內築網絡、強心聚軸、跨江聯動、區域一體”為原則。未來，市域（郊）鐵路將實現：覆蓋5萬人口以上城鎮組團；串聯市域組團、快捷直達；覆蓋主要客流走廊，成為組團快速出行骨幹；深入城市中心，構建0.5—1小時交通圈。
建設市域（郊）鐵路，不僅可以適應提升南京首位度的發展要求及組團間快速通勤需求，還可以構建城市快速走廊，帶動中心城區以外沿線片區發展。
2019年6月21日，南京地鐵S11號線正式開始預可研並正式改名為南京地鐵18號線。而江北人民最早知道南京市域鐵路，是從規劃中的地鐵S11號線開始的。這條重磅消息，由江蘇省交通運輸廳黨組書記、廳長兼省鐵路辦主任陸永泉，在接受媒體採訪時爆出後，機場快軌過江通道迅速成為江北人口中的熱點事件。
馬鞍機場和南京北站，是未來江北新區的主要交通樞紐，也是未來和南京站、南京南站、祿口國際機場並列的五大交通樞紐。但是遺憾的是，這五大樞紐之間，沒有快速通道直接相連接。
18號線，正好填補這個空白。如果能儘早開建，將極大促進空港和高鐵樞紐經濟區的形成。未來江北人去祿口國際機場和南京南站，將會更加方便。
▲▲接入南京北站的地鐵線路：
4號線三期：南京東西向城區幹線，線路全長43.6km，其中一期工程（龍江站-仙林湖站）長33.8公里，已經通車運營。二期工程（珍珠泉站-龍江站），已啟動建設；三期工程（南京北站-珍珠泉站）南北向接入南京北站。
15號線：江北新區新增地鐵線路，屬於城區幹線，線路北起南京北站，南至老山站。
寧滁線S4：寧滁城際北線，起於南京北站，向北側經過水口鎮、汊河新城至滁州高鐵站。目前滁州段處於可行性研究階段，南京段仍處於線網規劃階段。
寧滁南線：起於南京北站，由南側經烏衣鎮接至滁州，尚處於概念規劃階段。
寧滁支線：始於南京北站，至於新化東，尚處於線網規劃階段。
S11號線：始於南京北站，終到祿口機場。串聯了北站和浦口、新街口地區和祿口機場。
2018年初，南京市官方發佈《南京市域樞紐通道方案研究競爭性談判公告》，其中馬鞍國際機場名列其中，由公告出可以看到，未來的南京五大主樞紐將為：祿口國際機場、馬鞍機場、南京南站、南京北站、南京站。
未來南京共有25處28條過江通道，期待18號線過江地鐵早日開建，助力“江北新區”強力發展！
（圖片來自貼吧）
推文摘自@安家江北
