本週，隨著東風雷諾“退出中國燃油車市場”，似乎也為中國車市的新一輪竟汰賽，揭起序幕。
毫無疑問，隨著DS、雷諾在乘用車市場的相繼折戟，法系車企在華的“蛋糕”也將越來越小。
來自乘聯會終端數據顯示， 2019年法系車的份額已跌破1%，達到0.7%。今年一季度，這個數字更是一度萎縮至0.3%。
法系車在華的聲望能憑藉標緻和雪鐵龍兩家合資企業來重振嗎？
雖然對此問題我們還要打上一個大大的問號，但隨著未來PSA和FCA的合併，這個新聯盟將對中國市場提出怎樣的“解決方案”，我們還是持有很大興趣。
換個角度看，市場上又少了一名競爭對手，對頭部車企來說，應該是件好事，畢竟市場的集中度又將進一步提高。
數據顯示，大眾品牌今年一季度在華的份額已然高達12.44%，讓其他品牌望塵莫及。不過，其身後的豐田也來勢洶洶，以8.91%的份額緊追大眾。
同時值得注意的是，南北豐田兩家合資車企的3月銷量排名也紛紛擠進了前十，這真是不得不讓人感嘆豐田車在此輪危機中所呈現的強大“抗跌力”。
市場萎縮使得競爭加劇，各大龍頭車企都必須要在這輪被疫情放大的車市危機中，重新找回屬於自身的節奏。
4月13日晚間，上汽集團公佈了2019年年報。
年報顯示，2019年全年上汽集團實現營業收入8265.3億元，同比減少6.88%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤256.03億元，同比減少28.90%；扣除非經常性損益的淨利潤為215.81億元，同比減少33.41%。
上汽集團迎來整體上市10年來首次淨利潤下滑。
儘管營收、淨利雙雙下滑，但在市場整體遇冷的背景下，上汽集團的新能源汽車銷量和出口都表現亮眼。其中新能源汽車去年全年銷售更超過19萬輛，同比增長30.4%，創下歷史新高。
雖然3月車市有所回升，但新能源汽車產銷依舊有著同比分別56.9％和53.2％的下滑，但國家及地方相繼出臺的刺激汽車消費政策中可看到，新能源汽車市場未來的潛力仍然巨大。
4月14日，國家電網啟動了首批126個充電樁項目，今年全年計劃安排充電樁項目投資27億元，計劃新增充電樁7.8萬個，新增規模約為去年的十倍。
這一舉措將有望帶動新能源汽車消費超過200億元，同時將有望開啟新能源車行業新一輪景氣週期。
眾所周知，新能源車行業正在從政策驅動向市場驅動轉變，是大勢所趨，當中的行業空間十分巨大。
4月13日，北汽集團與神州優車集團聯合宣佈，雙方將通過車輛採購、汽車新零售、技術合作、大數據以及金融服務等方式達成全面戰略合作。
本次這兩家合作的一大亮點是，將共同開發出行定製、換電模式的智能新能源汽車，大並規模促進在出行領域的應用。
儘管“換電模式”有諸多優點，但目前換電模式的大規模普及仍面臨著商業模式不成熟、電池規格不統一、建站成本過高等問題，北汽與神州優車此次能否將此模式進一步市場化，我們還得好好觀察。
同樣動作迅速的還有一汽紅旗。
據悉，一汽紅旗的新能源工廠項目正式於4月15日在長春正式開工。
這個總投資78億元，計劃於2022年竣工的項目，將主要生產紅旗牌新能源汽車、智能網聯汽車，整車年產能將達20萬輛，產值為600億元。
值得注意的是，一個月前，一汽新能源智能網聯創新實驗基地建設項目同樣落地於此。這亦就意味著，在短短20余天的時間內，一汽紅旗已完成新能源汽車、智能網聯汽車從生產到試驗的佈局。
與一汽紅旗對新能源汽車抱有相同野心的，似乎還有早前幾乎式微的雷丁汽車。
最近，這家曾專注於“老年代步車”的微型電動車企業為力證轉型升級的決心，高調簽下了著名影星黃曉明擔當代言人，併發布了其新能源汽車時代的行動綱領——星藍計劃。
按照計劃，雷丁汽車將要在2020年完成10款產品的終端上市和1000家終端形象的煥新升級計劃。
事實上，這家名不經傳的企業，在2019年曾斥巨資14.5億元參與了野馬汽車的重組事宜，拿下了野馬汽車的100%控股權，一舉獲得了新能源汽車、傳統燃油乘用車、客車三重生產資質。
然而，對於要打造兩廂、三廂新能源轎車和SUV新能源車型全產品佈局的雷丁汽車來說，行業機會雖然有，但窗口期並不會太長。尤其是此前“明星代言或站臺”翻車的例子太多，要在這場竟汰賽中生存，歸根到底還是要靠產品實力。
