特斯拉漲價了。
在財政部等四部委公佈今年新能源補貼政策細則後，特斯拉中國製造Model 3的售價隨即調高。
4月24日，特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續航升級版補貼後售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。
中國製造Model 3售價的上漲主要與新能源補貼的減少有關。官網顯示，私人購買Model 3標準續航升級版和長續航版的個人補貼目前分別為2.025萬元和2.25萬元，較此前分別下降4500元和5000元。換言之，此次售價上漲是特斯拉因新能源補貼的下降做出的調整。
雖然新能源補貼政策明確至2022年前不會取消，但對於特斯拉來說想要繼續獲得補貼並非易事——新政規定只有售價在30萬元或以下的純電動車才能享受補貼，但支持“換電”模式的車輛則不受此限制，而特斯拉在中國的車型既不支持“換電”，售價亦在30萬元，這意味著過渡期結束後，購買特斯拉將可能無法獲得補貼支持。
不過距離7月22日尚有三個月時間，特斯拉仍然有價格調整空間。隨著今年7月搭載寧德時代的動力電池，特斯拉的國產化率進一步提升有望創造價格下探的空間。
補貼紅線為何是30萬？
特斯拉車型或將被排除在外
去年由於新能源補貼退坡引發新能源汽車市場首次出現負增長，再加上今年第一季度受新冠肺炎疫情影響車市跌入冰河時代，政府早前已決定將新能源補貼延長兩年。
但車企想享受補貼的門檻在逐漸提高，而且補貼標準將在上一年的基礎上分別退坡10%、20%和30%。此外，財政部還首次對車輛補貼作出數量上的限制，2022年前每年的補貼規模不超過200萬輛新能源汽車，超出數量限制則不再享受補貼。去年我國新能源汽車的銷量為120.6萬輛，業界預期今年的銷售將在110萬輛左右。
新政中最受關注的，莫過於30萬元的補貼紅線。財政部對售價作出規定，超過30萬元的新能源汽車將不再享受補貼，但為支持“換電”等新型商業模式創新發展，對採取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。
對於30萬元門檻線的設置，財政部稱這是綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，避免補貼資金大量流向奢侈消費。
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，30萬元的補貼門檻應該是很好的導向型政策，“首先是提升補貼效率，補貼主流產品，對豪華高溢價產品減少補貼。同時有利於新能源車的提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系並軌。最終提升新能源車對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率提升。”
由於不支持“換電”模式，補貼前售價又在30萬元以上，特斯拉的中國製造Model 3或將無法享受補貼。
目前特斯拉在中國售價最低的車型是Model 3標準續航升級版，其補貼前售價為32.38萬元，而即將在6月交付的長續航版補貼前售價為36.655萬元，這兩款車型已入選新能源補貼目錄，但因為售價高於30萬元門檻線，今年7月22日後這些車型或將不再享受補貼。
實際上，新能源補貼對特斯拉的影響有限。在中國製造Model 3入圍新能源補貼目錄前，特斯拉在中國已頗為暢銷，中國常年是特斯拉第二大市場。根據其向SEC提交的文件顯示，2019年特斯拉在中國區實現營收29.79億美元，同比增長69.55%。
此外，雖然今年第一季度我國新能源汽車市場銷量同比下降56%，但特斯拉的表現卻一枝獨秀，中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，Model 3一季度的銷量高達1.67萬輛，穩居國內純電動市場銷量第一名。
中金公司預測，考慮到新增補貼前售價不超過30萬的門檻線，會倒逼包括特斯拉Model 3在內的眾多品牌在年中降低售價，加速零部件國產化率提升，並由降價帶來新增訂單提速的正向循環。此外，30萬元的門檻線將使得車企的產品定位出現分化，這將促使部分車型脫離補貼專注高端化，略高於30萬的車型強化降本實現降價以獲得補貼。
寧德時代電池助攻提升國產化率
特斯拉或將在7月下調Model 3售價
對於30萬元的售價限制以及“換電”模式的支持，各界對此看法不一。
理想汽車創始人李想就表示，30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，“標準版可以把價格拉到30萬，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20萬-40萬售價的國產車。”
去年上海超級工廠交付首批中國製造Model 3時，特斯拉方面透露其國產化率只有30%，預計今年年中將達到70%，年底要到100%，因此Model 3確有價格下探的空間。安信證券早前的研究預測，美國工廠標準版Model 3的單車成本在23萬元左右，隨著國產化率的提升，預計中國製造Model 3的成本可降低10%-15%。
從售價來看，目前Model 3標準續航升級版補貼前售價距離30萬元門檻線只有2.38萬元，特斯拉要將售價降低至30萬元以內並不困難，但長續航版和高性能版的售價分別達36.655萬和41.98萬元，想要降低至30萬元以內難度較大。
小鵬汽車創始人何小鵬則認為，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產生更大的挑戰。他預測，特斯拉年內國產Model 3長續航版補貼後大概率會降價到27.75萬，比當前價格33.9萬下調6.15萬，“在這個價位上，原來15萬-40萬售價的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大，不會縮小，大家應都做好準備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。 ”
值得注意的是，由於新能源補貼新政將於7月22日後才正式實施，而特斯拉與寧德時代的正式合作又將於7月開始，屆時國產Model 3的售價或將有新一輪下探。
目前特斯拉的國產Model 3搭載的是LG化學和松下供應的動力電池，而寧德時代向特斯拉供應的動力電池可能是成本較三元鋰電池更低的磷酸鐵鋰電池，這將為國產Model 3的降價作準備。
特斯拉創始人埃隆•馬斯克表示，原定於4月20日舉行的“電池日”將推遲至5月中旬，屆時公司或將介紹“無鈷”電池的應用。
新京報記者 陸一夫 編輯 李薇佳 校對 李世輝
