根據中汽研C-NCAP早前發佈的消息，在4月13日至4月17日期間對上汽大眾帕薩特進行碰撞測試，如今測試結束，根據其發佈的視頻顯示，在正面100%重疊剛性壁障碰撞以及40%偏置碰撞試驗中，帕薩特A柱沒有發生在中保研C-IASI測試中出現的嚴重變形情況。帕薩特補考“成功”，但是作為消費者，C-IASI和C-NCAP又該聽誰的？
這次進行碰撞的車是由廠商送去的，也就是向C-NCAP主動申請測試，車型是帕薩特2019款330TSI精英版，價格是21.79萬元，中保研當時測試的是2019款280TSI車型，售價18.49萬元。在測試項目上，中汽研和中保研略有差異，中汽研採用40%正面偏置碰撞，中保研採用的是25%正面偏置碰撞，應該說中保研採用的碰撞角度更為極端，也就是業內俗稱的“魔鬼角”，它迴避了車身所有吸能配置，直接考驗車身剛性結構以及被動安全裝置。
中汽研相關負責人曾經也回應過為什麼不採用25%正面偏置碰撞，他們表示，25%偏置碰撞在事故中並不高發，高發碰撞是40%偏置碰撞。其實中汽研和中保研兩者的角度都沒有問題，一個考慮極端情況，一個考慮大概率，作為消費者來說，兩者的碰撞測試成績都有參考價值，買車時綜合判斷。
而對於這次帕薩特“補考”，結果肯定如預期，在C-NCAP那兒也通不過，那就真別出來混了。不過，網上輿論似乎並不買賬，又有引發新一波群嘲的趨勢。C-NCAP一直被嘲諷為“五星”批發商，2008年時央視財經頻道專門有一期節目對C-NCAP進行過質疑，另外，曾有不完全統計，2012年C-NCAP對105款車給出了五星好評，也是目前給出最多的一年，我記得2016年時，還有車企拿C-NCAP五星作為宣傳噱頭，結果被媒體嗤之以鼻：什麼年月了，還拿C-NCAP說事！
可能正是因為公信力越來越遭受質疑，2018年C-NCAP對規則進行了一次調整，增加了嚴苛程度，一些規則難度超過了歐洲和美國的同類測試。在本月，《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》徵求意見稿公佈，其中最重要的一點修改是刪除了“企業自願測評申請”，C-NCAP或將迎來史上最嚴。
中保研C-IASI測試對汽車製造商有很強的針對性，“中保研”是由中國保險行業協會牽頭，由人保、平安等八家財產保險公司出資成立的公司，保險企業雖然沒有權力根據車型碰撞測試成績進行保險差異化定價，但是可以通過碰撞測試提醒消費者謹慎購買，從而降低保險賠付支出，於是就有了C-IASI測試。
所以，做這個碰撞測試並非“慈善”，而是出於保險公司利益，減少賠付是一方面，而另一方面，保險公司也是有危機的，摩根士丹利和波士頓諮詢集團根據調查曾做過預測，到2040年汽車保險市場規模可能縮水超過80%，原因是汽車技術進步會讓事故大幅減少，而所需要的保險將會是汽車製造商來購買，消費者個人支付費用會大幅降低。面對這種情況怎麼辦？人最大的剛需就是安全，讓你意識到各種不安全，是保險公司的生存之道。
有人肯定覺得消費者太難了，感覺這倆目的都不單純，其實相對的只要有競爭、有制約，對消費者都是有利的，中汽研和中保研競爭態勢已經形成，而帕薩特雖然補考成功，但相信消費者對這款車的選擇依然是謹慎的，銷量上肯定是難看的，這對其它車企具有極強的警示作用，擺在車企面前的是要麼把中保研和中汽研都搞定，要麼“搞定”消費者，我相信，明智的企業一定會選擇後者。
各方是各懷……
圖片來自網絡
編輯:原萊
