在等待了整整一年之後，日前，小鵬汽車的首款轎車產品小鵬P7正式上市。
新車一共推出續航里程分別為552公里、568公里、656公里以及706公里的共計八款車型，補貼後售價區間為22.99萬元到34.99萬元。
從去年上海國際車展亮相到現在正式上市，小鵬P7讓市場等待了整整一年的時間。不過，從新車上市後坊間的熱度來看，這一年的時間似乎並沒有影響什麼。
對於小鵬P7，坊間的觀點是呈現出明顯的兩級分化的，有人認為隨著小鵬P7的上市，特斯拉在新能源轎車市場近乎於壟斷的地位將被打破，尤其是目前幾乎沒有對手的特斯拉Model3。
不過反對者卻認為，小鵬P7並不具備什麼市場優勢，必然會和絕大部分的新勢力造車企業的產品一樣，上市即邊緣。
說實話，對於這兩種觀點，我還真沒法去下一個肯定的論斷，畢竟預測未來這種事，誰也不會有什麼十足的把握。
所以，我不妨換個角度，拋開那些新勢力新能源之類的噱頭，單純的從轎車市場的角度出發，來看看這輛車到底怎麼樣。
因為一款車最終銷量如何，說話的是市場，而新能源車最終要實現對內燃機動力車型的徹底取代，起決定作用的同樣是市場。
小鵬P7看上去，確實是一輛漂亮的四門轎跑車的樣子。
小鵬P7的整車形象是一種很典型的後驅三廂轎車的形象，前橋儘可能多的超車頭的方向移動，讓A柱和引擎蓋的交點儘可能多的遠離了前橋，由此形成了一個修長的車頭。
上裝的線條自A柱開始平順的過度到車尾，大傾斜度的A柱與C柱的相對位置，把所有的視覺重心都導向了後橋。
後翼子板的位置也沒有閒著，一如GT跑車那樣用肌肉感十足的稜線強化了一個後肩的形象，使得整個車尾瞬間變得層次感十足。
從這個形體上來看，曾經那些困擾著傳動動力三廂轎車變得更加好看的機械短板，在小鵬P7上似乎都被弱化了。
多的不說，僅僅是那個用平順的曲面來降低前肩高度的引擎蓋，就沒有哪款內燃機動力車型可以做成這樣——引擎的高度決定了引擎蓋的型面。
所以，在傳統的轎車上，我們經常看到的情況是引擎蓋會用一個飽滿的曲面加速設計，去構建車頭的那種貼地感。
而出現在小鵬P7上的這個平滑而低矮的車頭形象，自然也會明顯的改善駕駛者的下視野，繼而帶來一個更好的內部空間感。
車身的細節特徵沒有任何一根多餘的線條，腰線的造型以曲面變化所形成的光影逐漸在輪眉的位置收攏。
在習慣了現在轎車市場裡那些繁複的特徵和曲面變化之後，這種簡約的形象也的確是能夠讓人眼前一亮的。
當然，還有那個全封閉的分體式大燈設計，也讓小鵬P7在造型語言的層面上有了那麼些不一樣的地方。
單純的從外觀的角度來看，小鵬P7還確實就是那種能夠運行在現行審美體系下的新勢力車型。這一點，應該是受到了特斯拉Model S的啟發。
其實我們現在回過頭來看，Model S的成功並不單純的是因為其採用了新能源動力，更多的還是因為其四門跑車的定位迎合了轎車市場的最基本訴求——一個可堪使用的空間，以及一個不錯的駕駛樂趣。
換句話說，不管新勢力造車和新能源汽車帶來的突破有多大 ，它最終都應該回歸到市場最質樸的用車需求上的。而像空間感這一類具化到實際使用過程中的細節，憑藉著新能源架構所帶來的優化，都會成為決定潛在消費者是否下單的關鍵。
所以，無論是小鵬P7也好還是特斯拉也罷，它們的共性，是都證明了新勢力和新能源動力所帶來的用車體驗上的突破，不見得就一定會是什麼天馬行空的創意
續航，這是小鵬P7最大的亮點了。
雖然直到現在我也一直在固執的認為，純電動車續航里程焦慮這件事出現的根本原因是個心理問題而並非是技術問題。
但是小鵬P7的這個續航里程，我也不得不去承認在一定條件下是可以緩解一定的續航里程焦慮的問題的。
從小鵬汽車官方發佈的信息來看，全新的小鵬P7將提供70.8千瓦時和80.9千瓦時的兩種容量電池包。
其中，70.8千瓦時的電池包僅與後驅單電機版車型搭配，作為入門配置。而80.9千瓦時的電池包才是重點，其將提供後驅超長續航、前後雙電機四驅高性能以及後驅超長續航智行版三種動力配置，對應的續航里程分別為568公里，656公里，552公里以及706公里。
兩款電池包對應的從30%到80%續航里程的直流快充模式，時間分別為28分鐘和31分鐘，而慢充模式下則分別為3.6小時和4.2小時。
這個充電速度，不算快，但是也絕對不算慢。
後驅超長續航智行版在NEDC工況下的706公里續航里程，是最近被關注度最高的一組數據。
這事想來也無可厚非，706公里的續航基本上接近了一輛中級轎車滿箱油的續航里程，就目前來看，這應該是本土品牌的新能源車裡續航里程最高的了。
在對於新能源車的續航里程普遍存在焦慮的情況下，這樣的表現當然是會吸引到很多關注的。不過，706公里超長的續航里程所要放棄的，是XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統。
XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統，小鵬一開始做的不就是這個嗎？
在小鵬汽車剛剛有一個雛形的時候，就明確的鎖定了智能汽車的調性，並早早的用一輛雷克薩斯NX開始了自動駕駛層面的開發和實驗工作。
所以拋開新能源動力的超長續航，小鵬P7的智能化也是個有意思的地方。
交互的層面上以兩塊大尺寸的液晶顯示器作為交互主體，這事在現在的汽車市場裡已經是稀鬆平常了。
不過相比於其他的車型，小鵬的這兩塊顯示器尺寸確實是不小。另外一些語音交互，車載互聯這樣的配置，也都不稀奇。
XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統是個稀奇的東西，早年間小鵬汽車用雷克薩斯NX試驗車進行的自動駕駛道路數據的採集和試驗工作，在這個時候實現部分轉化了。
根據小鵬官方的信息顯示，XPILOT 3.0智能駕駛輔助系統以14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器來感知車輛狀態，並與高德的分米級地圖實現融合。
這樣一來，它的自動駕駛功能就不再單純的侷限於跟車這一類的處理了，而是進一步的拓展到了從A點到B點的位置維度的自動駕駛。同時，還實現了停車場記憶泊車的功能。
雖然目前我們還不確定這樣的功能是否會滿足現行法規的要求，但是從技術的層面上來看，已經很高級了。
怎麼講呢，小鵬P7確實是個不乏關注度和話題點的新能源動力車型，用市場最樸實的評價體系來定義它的產品形象，也確實找不到什麼太大的短板。
所以，最終決定市場表現的，就要看小鵬汽車能不能像特斯拉那樣，去打造和傳播概念了。
