雷克薩斯確實是以豪華、舒適、靜謐等特點贏得市場口碑的。
▲雷克薩斯的舒適、豪華、靜謐一直是招牌
然而，事實恰恰相反。雷克薩斯在市場上存在許多的運動型車，可能是因為舒適性的印象太深，導致消費者忽略了這個產品系列，而雷克薩斯打造LFA恐怕也是想大聲對用戶說，我可以造非常牛X的超跑，運動型車不在話下。今天，我就帶大家看看雷克薩斯有哪些運動型車。
一、雷克薩斯IS
雷克薩斯的整個車系中，唯一一款中型車就是IS。在雷克薩斯的體系中， IS的使命就是向運動而生的車。
▲雷克薩斯IS
雷克薩斯IS則自己單獨開創了一個小眾市場，對手是標軸版的寶馬3系和奔馳C級。顯然，這款車不會成為雷克薩斯的銷量主力，但它也有存在的意義。
首先，這輛車的行駛質感就像是跑在一條“抹了黃油”的路上，是“滑”起來的。這並不是輪胎的抓地力不足，而是雷克薩斯在保證了運動型的基礎上，兼顧一部分舒適，這也是很多人口中所說的「雷克薩斯式的運動」。
▲IS的駕駛感受非常細膩
其實雷克薩斯的動力總成並不差，2.0T+8AT的組合很成熟。只不過，由於齒比非常綿密，245匹的馬力並沒有爆發式的輸出。相比一些車型“蠻橫無力”的加速感受，雷克薩斯IS更紳士、更細膩。
這種獨特的運動性很能博得駕駛員的好感，因為我不需費神費力的時刻關注轉速錶，只需要，也只想“潤物細無聲”地劃過路面而已。
二、雷克薩斯GS
全新一代ES上市時，很多傳言說GS要停產。不得不說， GS的停產了，那確實是一件非常可惜的事。因為它的運動性能，在同級別裡也是特點鮮明的一款後驅車型。
▲雷克薩斯GS的外觀確實非常靚眼
似乎很多人願意認為中大型豪華轎車，只有寶馬5系才是真正的運動，但其實它不是唯一。
單從動力參數來看，雷克薩斯GS的表現不算是最強勁的。但豐田擅長的是，把一輛車營造出非常運動的效果，這也正好符合雷克薩斯GS的特點。這輛車的轉向、瞬態、變速箱標定都達到了相當細膩的狀態，並且以身證明中大型豪華轎車也能有非常運動的性格。
▲GS的運動性能在同級別也是出類拔萃
目前這輛車在某些4S店還有存貨，想買的需要儘快下手了，因為全國大部分的4S店恐怕再也不會引入GS了。
三、雷克薩斯RC
在國外很多媒體的測試中，雷克薩斯RC被報以非常高的期望值。但要知道，雷克薩斯RC F並不是LFA的繼承者，這只是一輛和寶馬M4系列對抗的產品。但由於LFA過於出色，以至於讓RC F無意中成為不是一個量級的同門對手，難免會引起些小小的落差。當然，與LFA有落差那是再合理不過得了。
▲雷克薩斯RC F的操控性其實很不錯
其實雷克薩斯RC本身的操控也是相當有料，雙門轎跑造型，V8自然吸氣發動機，後驅，可以說是一款秉承大馬力後驅車的代表，當然，做工和氛圍依然雷克薩斯，沒有那麼戰鬥。要說唯一的遺憾，就是電子元器件太多拖累了車身重量。
這輛車畢竟面對的是家用車市場，買它的人也不會完全是一個改裝車迷。所以大量舒適性配置的存在是必要的，家用車的運動也不能以徹底犧牲舒適為前提。否則這和EVO、STI又有什麼區別呢？雷克薩斯就要有雷克薩斯的樣子。
▲排氣管的排列方式非常有趣
毫無疑問，RC是一款出色的轎跑車。它的性格某種意義上和IS很像，需要一個能欣賞它的人駕駛它。這種人不能是隻願意在馬路、賽道上飆車的“瘋子”，他們更想要的是吹著舒服的風、愜意且輕快的駕駛在路上。
四、雷克薩斯LC
其實GT跑車最重要的不是速度，而是優雅。LC是雷克薩斯最高段位的產品，直接競爭對手就是奔馳S級Coupe、瑪莎拉蒂GC等豪華GT跑車。與其說它們之間在比速度，不如說是在比“誰能把速度化為自己愉悅的心情”。
雷克薩斯 雷克薩斯LC報價：115.50萬起
獲取底價
▲雷克薩斯的LC的設計比較激進，但很有科技感
雷克薩斯LC像一位風度翩翩的貴族青年，但和RC的對手不同，LC的對手同樣是優雅知性的其它貴族青年。而此時，雷克薩斯LC的優勢便顯露無疑，內飾多是東方美學的內斂與精巧，而不是硬邦邦的科技儀表。它的主要特點集中在符合GT定位的豪華跑車，舒適，馬力上不能含糊，尤其是高階段的混動系統，為駕駛性貢獻了非常大的幫助。
當別人都在用V6、V8的“大嗓門”叫囂，雷克薩斯LC只是用“悄無聲息”應對。我相信沒有人願意把這種豪華GT跑車逼到極限，但如果真到了極限，那LC的承受能力也一定不遜於其它的GT跑車，甚至會更好。
寫在最後：
有時候我們總喜歡用“先入為主”的眼光看待產品和事物，而變化一般都會無視。儘管雷克薩斯大部分車型追求舒適愜意，但並不是不會造運動型車，只是有些網友一廂情願的這麼認為罷了。只是雷克薩斯給人的印象太多來自舒適和靜謐，以至於淹沒了它並沒有放棄的運動的一面。
