分佈式汽車製造”是嶄新模式，即可釋放汽車設計創意，也可降低生產成本，同時減輕對環境的影響。3D打印技術可隨時更改設計數據，打印不同組件，令生產線的機器成本大幅降低，同時提高利潤降低風險。Divergent的跑車通過3D打印鋁製的“節點”結構，然後通過現成的碳纖維管材將其連在一起，3D打印鋁製的“節點”結構為跑車實現個性定製化帶來了空間。
繼2016年獲得李嘉誠旗下維港投資領投的共計2300萬美元（約1.79億港元）的A輪融資後。2017年，Divergent又獲得了李嘉誠B輪6500萬美金的融資。B輪融資的資金用於資助Divergent創新金屬3D打印平臺的商業化，同時擴大公司在國際市場的影響力。通過引入新投資者上海聯和投資有限公司，Divergent計劃將其技術應用於中國快速增長的電動車市場。
如今，根據中國網的報道，月24日，力世紀(奧立仕0860.HK)發佈公告，公司與上海聯和投資有限公司訂立協議擬在上海投資5800萬美元成立一間合營公司，於中國開發及生產電動汽車，合營公司將由公司及上海聯和擁有分別50%及50%股權。
預期合營公司將協助上海科技大學設立AI自適應系統工程中心。合營公司亦將基於Divergent旗下的Blade設計以組裝汽車，用於中國進行碰撞測試。預期合營公司將以GLM及Divergent旗下的核心技術為出租車、網約車B TO B業務開發電動出租車網約車；及以Divergent旗下汽車結構設計及激光金屬3D底盤打印技術建立年產能達1萬輛的電動車生產線。
隨著近年來增材製造技術的進步，汽車行業正成為最大受益者。將3D打印技術應用於汽車設計製造領域將大幅縮短產品開發週期，並可以降低開發研製費用。此外，由於3D打印特性，突破傳統的產品設計限制成為可能，汽車高度定製化、個性化的時代正在來臨。市場研究公司Allied Market Research預測，未來5年，汽車3D打印市場將迎來每年21.8%的增長率快速發展，2022年全球規模有望達到23.9億美元（約162億人民幣）。
力世紀（奧立仕0860.HK）為港交所上市公司，主要從事電動汽車研發與生產，公司佈局電動汽車全產業鏈並擁有頂級的全套核心專利技術，致力於推動全球先進電動車技術在中國市場的產業化及可持續發展，公司自2017年以來先後獲得李嘉誠、李東生、何厚鏵家族等多位粵港澳商界大佬重金加持。力世紀目前擁有世界頂級的純電動車製造全套核心技術，其源自去年9月完成收購的有“日本特斯拉”美譽的日本GLM電動車公司，這是日本第一家拿到交通部電動汽車生產許可證的汽車公司，專注於為客戶提供輕量化電動車底盤、動力系統及車輛控制單元等工程解決方案，擁有電動車當中的三大核心繫統（電控、電池、電機）技術，及新材料輕量化汽車底盤技術。
除此之外，力世紀（奧立仕）去年底完成投資美國汽車3D立體激光金屬打印製造公司Divergent Technologies。Divergent於2014年洛杉磯在洛杉磯成立，主要從事研究、設計、開發及生產3D打印汽車結構部件業務。Divergent透過其專利軟硬件平臺採用激光3D金屬打印製造汽車底盤及結構部件。Divergent在2015年就推出了用該平臺製造的首款3D打印超級跑車—Blade（刀鋒）。Blade不僅外形炫酷，而且性能出眾，百公里加速僅需2.2秒。而這全都要歸功於它的車身框架採用了碳纖維管+3D打印鋁合金連接件這種新設計。正是這點令Blade的重量降低到了只有635千克，比普通跑車輕很多，同時保證了其堅固性。Divergent CEO Kevin Czinger表示，3D打印技術將一輛汽車的部件成本減少75%、結構質量減輕50%並且又能保證它的堅固性，或者可以說更加堅固。
上海聯和投資有限公司是由上海市國有獨資有限公司，隸屬於上海市國有資產監督管理委員會，為上海市政府之私募股權及風險投資平臺。該機構成立於1994年9月，已投資項目涉及高科技、媒體、娛樂、基建、金融服務、電訊、保健、生命科學、以及清潔能源、新物料及生態環境保護等新興低碳行業，主要投資的項目包括鳳凰衛視、東方航空、微軟移動通信、聯影醫療、和輝光電、上海兆芯、華虹宏力等，正泰太陽能等，對外投資規模已超百億元。
值得關注的是，在2017年12月由力世紀（奧立仕）子公司領投的Divergent第二輪融資中，參與融資者包括李嘉誠的私人投資公司維港投資、上海聯和投資有限公司及Altran，其中，力世紀全資附屬Global 3D Printing Co. Ltd.持有合計約27%的Divergent股權。
上海聯和作為上海市國資委直屬投資平臺，主要圍繞高科技及上海優勢產業進行投資佈局，此次與力世紀（奧立仕）再度攜手，設立合資公司聯手進軍電動車市場，將得到上海市國資委的有力支持，為進入上海出租車網約車電動化市場，打開一個巨大的市場空間，未來或與同屬上海市國資委旗下上汽集團在電動汽車製造方面展開合作。
以上來源：中國網
根據亞琛工業大學的預測，電動車的年產量2020年有望發展到410萬臺（約佔4%的汽車市場），2025年達到2490萬臺（約佔22%的汽車市場），2030年則達到5040萬臺（約佔42%的汽車市場）。電動汽車市場的爆發，是一條十分清晰的賽道。而正如Louis Pasteur所說，財富偏向於有準備的頭腦。要將3D打印技術應用到電動汽車製造的領域來，的確需要有準備的頭腦。
在3D科學谷看來，3D打印技術應用到電動車製造中絕對不是用在邊邊角角次要技術領域。不僅僅是Divergent所用到的3D打印汽車底盤方面，即使是電動車製造技術中的三大核心繫統（電控、電池、電機）技術中，3D打印技術均有涉及。
在這方面，不乏有準備的頭腦，不僅僅是寶馬汽車在慕尼黑附近投資1000萬歐元建設3D打印工廠。拿驅動技術來說，GKN和保時捷正在通過金屬3D打印開發新型電子驅動動力總成的新應用。根據華疆3D的市場研究，GKN根據粉末床金屬熔融（PBF) 增材製造的特點，針對更高的設計自由度、更高效、更集成的動力系統開發了特定的鋼材料，這種鋼材料能夠承受高磨損和負載，並結合3D打印所實現的功能集成進一步減輕重量。另一方面，保時捷工程部門正在研究如何在其電子驅動動力系統中實施新材料。採用結構優化技術結合GKN的材料，保時捷實現了差速器的獨特設計（包括齒圈），通過這種齒輪減重和剛性形狀的組合，實現了更高效的傳動。隨著金屬增材製造繼續發展併成為主流工藝，該應用不僅可以擴展到原型或賽車運動，而且還可以擴展到批量生產。
電動汽車之於傳統汽車並非是將發動機換個“心臟”這麼簡單，而在華疆3D看來，無疑3D打印在電動車的製造領域將發揮重要的作用，無論是通過3D打印一體化結構零件以及3D打印複合材料給汽車減重，還是通過3D打印內飾來增添一些“神韻”，或者是通過3D打印熱交換器、減速器殼體這樣的核心零部件來提高汽車的性能表現，亦或是通過3D打印砂型鑄造實現更為緊湊的零件，再或是通過3D打印製造隨形冷卻模具以實現更為集成的注塑零件，3D打印技術都將成為一門核心技術。
材料方面，英國Metalysis正在開發一種粉末生產工藝，該工藝可以以更低的成本來生產合金粉末。而創新英國（Innovate UK）資助的快速鍛造（FAST-forge）計劃旨在開發一種更便宜和更豐富的鈦粉製造工藝。這些部件具有與鍛造產品相當的機械性能，對於鈦合金，快速鍛造（FAST-forge）可以提供組件成本的一個階躍性變化，這將帶來鈦金屬更廣泛的應用，包括可以用於汽車的動力系統和懸架系統等。
