眾所周知F1賽車有著非常多的黑科技，其實有很多黑科技都可以在民用車上看到它們身影。F1賽車運動就好比一個實驗田，廠家把最新的科技運用到F1賽車上，之後再普及到民用車上，但受民用車的限制，能普及到民用車的黑科技也僅僅是一小部分。
尾翼
尾翼這個東西相信大家都非常瞭解，現如今各式各樣的尾翼都有。尾翼最早應用在汽車上是在1967年賽季路特斯車隊的路特斯49賽車上，也正是尾翼的出現讓路特斯車隊在當年連續獲得12個分站冠軍。只不過當時的尾翼與現如今差別很大，可以從圖看出當時尾翼的安裝位置高出車身很大一部分。
到了1973年，保時捷977卡雷拉RS成為首次使用尾翼的民用車，也就此慢慢的開始普及到民用車上。到了現如今部分民用車所安裝的尾翼能帶來的實際作用較小，大部分只是作為裝飾作用。
而現如今的F1的尾翼是可調式尾翼，就是常說的DRS，在正常情況下開啟DRS可以給賽車帶來10—20km/h的速度。肯定有人就想居然可以提高這麼多速度，那就一直開著。當然不可以，DRS的開啟是需要很多條件允許才可以開啟。列如後車和前車的時間差為一秒以內時後車才可以啟用；只能在進入賽道規定的DRS區域後使用以及危險的比賽條件時不能使用等等其他條件。
撥片換擋
現如今，下至十幾萬上至幾百萬的豪車部分車輛都有撥片換擋這個配置，其實撥片換擋的出現也是被逼無奈。
在上世紀F1賽車了為了更加輕量化，以及更好的氣動性能，將F1賽車的車頭變得越來越尖。導致正面的截面積也不斷縮小，這樣使得座艙也越來越狹小。而傳統的換擋桿在座艙里根本放不下，即使放下操作起來也是非常不方便。
在1989年賽季法拉利640 F1賽車裝上半自動序列式變速箱，在方向盤後面集成了兩個換檔撥片，就此撥片換擋也將誕生了。換檔時車手的手就可以不用離開方向盤，車手的換檔動作也更加迅速，動力傳送的過程中流失率也大幅度減少。
多功能方向盤
方向盤從汽車誕生至今，隨著時代不斷的變化，從最早汽車誕生時候的單手轉動的方向盤到現在民用車多功能方向盤，方向盤的樣式也是五花八門。方向盤從汽車誕生到1978年年間方向盤就是方向盤，沒有增加其他功能。
直到到1978年，詹姆斯亨特的邁凱倫M26賽車方向盤上出現了一個按鈕，賽車電源接通的電子開關，就此方向盤開始多功能化。到了1989年，法拉利在方向盤上集成了電子系統，在法拉利640賽車的方向盤正面裝有兩個按鈕。一個無線電通訊按鈕，另外一個一鍵空擋按鈕。
緊隨其後在1990年豐田在一輛實驗車型方向盤上面安裝了一個電子按鈕，來控制車內的磁帶，但是沒有量產。直到1994年，寶馬第一次把音響控制和一些輔助控制從中控上搬到方向盤上，正兒八經的民用多功能方向盤就此誕生。
現如今多功能方向盤成為了主流，民用車的方向盤五花八門的功能在上面。而F1賽車的方向盤就更加誇張，F1賽車本身功能就多，駕駛座艙又小。幾乎所有的功能操作都密密麻麻集成到方向盤，就差把油門和剎車弄上去。
以前看過F1的應該知道，有的時候那種報道上面的圖片或者視頻，F1的方向盤都打了馬賽克。畢竟上面有非常多科技，不能讓其他車隊知道。現如今F1方向盤都有很非常多的官方或者非官方解讀，告訴你上面有什麼功能，但還是有少部分功能還是不為人知。
現如今汽車科技不到發展，黑科技也是層出不窮。F1作為世界頂級的賽車比賽，賽車上的黑科技固然非常多。就比如前段時間梅賽德斯奔馳車隊賽車上的DAS系統，當時其他車隊都看呆了，這也看出梅賽德斯奔馳車隊為了今年的賽季下了不少的功夫。
