最近，四川青城山景區發社交媒體，批評高德導航將遊客導引到售票處而不是停車場，造成了景區道路擁堵。據報道，10月4日，青城山都江堰景區官方微博發文稱，近來，青城山-都江堰景區頻繁接到遊客反映，使用“高德地圖”導航至青城山景區定位錯誤，將前往青城前山遊客導航至已封閉多年的區域，造成嚴重交通擁堵，給遊客和景區管理造成了極大的困擾。
隨後，高德地圖回應。10月5日，高德地圖回應稱，目前，青城山景區的高德導航到達點已經從售票處優化到停車場，大家可以放心使用高德地圖導航前往青城山。到達景區停車場後，遊客可以選擇步行或者乘坐景區遊覽車前往售票處。
實際上，去過青城山的很多人都反應，青城山前山停車場距離景區大門得有差不多3公里，即便是年輕人快速步行也要30分鐘，如果是老人孩子一起，估計得一個小時，所以，只有乘坐景區觀光車，約10分鐘到，票價20元/人。
現在的很多景區，售票處、大門口離停車場的距離是越來越遠了。這個時候，景區往往不考慮遊客的感受，他們的心裡，有的只是收入，或者拿出來的理由卻是“環保”。
前一段在北京市區，導航過去到了這家機構的大門，就是不讓進，說是疫情期間封閉了，只能把車停在附近，經受“人工指引”，我們的車成功的停在了一個高檔的收費停車場。關鍵是，我們看到那個機構的停車場空蕩蕩，只有幾輛車，以前來，也是停在裡面，關鍵是免費。現在回頭想，怎麼感覺被人給合夥算計了。
10月5日，高德地圖發佈關於青城山景區導航問題的情況說明，稱實在對不起,這個國慶節給去青城山自駕遊的遊客朋友添亂了。
在很多時候，我們確實得相信導航，因為人工智能雖然有時候有點傻，但心不壞。去年，我在京哈高速上，到唐山段的時候，導航提示要下高速，然後10公里後再上高速，我覺得這太多此一舉了，就堅持行駛在高速上，結果，很快遇到了前方事故導致的大堵車，整整堵了兩個小時。今年去天津，再一次在一個路口被導航提示要先下高速，我就聽話執行了，然後，一路暢通，不久就聽到高速廣播中通報原來的道路有嚴重擁堵出現。
說實話，我們出門都在藉助導航，而也正是導航給了很多不記路的司機以開車的信心，大大促進了中國汽車業的蓬勃發展。
當然，我們也無法完全相信導航，畢竟，這世界變化快。導航地圖的更新總是有滯後性的，還會遇到信息不對稱導致的改變，在這種時刻，我們就應該發揮司機的主觀能動性了。
不管是中國的景區，還是中國的道路，在設計的時候應該好好考慮行人或者遊客的實際需求，也應該儘量的不要頻繁開拉鍊做改變，人工智能也應該不斷的加以完善，這樣，將心比心，我們就會出行的越來越舒心，中國的無人駕駛汽車才能真正在做起來。
