即便市值已經超越了大眾、豐田等傳統車企，特斯拉仍然像鯰魚一樣，不停攪動汽車市場。國慶期間，特斯拉中國發布消息稱，中國製造Model 3標準續航升級版從27.155萬元降至24.99萬元，長續航後驅版從34.405萬元降至30.99萬元。
儘管特斯拉選擇了國慶期間發佈此消息，但調價信息一出還是引發不少預定車主的不滿情緒。為此，特斯拉中國區副總裁陶琳不得不連發兩條微博解釋、安撫車主。事實上，特斯拉的價格波動早已不是一天兩天了，此前就因為屢屢突然襲擊，被網友戲稱為“割韭菜”，甚至還爆發過維權的事件。
你拉你的橫幅，我割我的韭菜。一邊是網上關於特斯拉的吐槽不斷，另一邊是國產後Model3銷量一路飆升，甩出其它產品幾條街。
我們看到，除了宏光MINI EV（指導價：2.88萬起）外，一眾國產新能源車確實存在不小的差距。如果此時特斯拉繼續降價，是否真的像有些人擔心的那樣對中國品牌（特別是新勢力）是“暴擊”呢？畢竟，價格降到25萬元以內後，對新勢力的衝擊太顯而易見了。
表面看，Model 3降價後其它品牌壓力增加存在邏輯上的合理性。但從結果導向來看，似乎這個邏輯又不成立。我們先來看一組關於Model3 價格波動的時間表。
（數據來源：乘聯會。綠色字體為降價，紅色字體為漲價）
在此之後，就是今年兩個重要的降價事件了：
- 2020年5月1日，將Model 3標準續航升級版價格下調至27.155萬元，降價幅度達10%。
- 2020年10月1日，將Model 3標準續航升級版從27.155萬元降至24.99萬元，而長續航後驅版從34.405萬元降至30.99萬元。
我們看到，從2019年至今，特斯拉model3基本保持了每年兩次的降價頻率。一路從最高的37.7萬降到了現在的24.99萬。
這一路降價對中國品牌新能源產品有沒有帶來衝擊呢？我們以蔚來、理想、小鵬、威馬為例，看看他們的數據表現。以下四張圖分別是為最新數據統計：
我們會發現一個有意思的現象：即隨著model3的價格不斷下降，這些“競品”的銷量反而在逐漸提升。難道是新能源汽車的大盤在走高，大家都在水漲船高？
中汽協的數據表明，進入到2020年，中國的新能源汽車整體銷量是在下降的。1-8月，新能源汽車銷量同比下降了26.4%。
至此，我們可以得出一個結論：高端智能電動車這個細分市場是在增長的，而低端的新能源汽車產品銷量在萎縮。在此，我們就不一一舉例具體下降的產品了。畢竟不是今天要論述的重點。
有了這個結論，我們再看特斯拉Model3降價對中國品牌的“暴擊論”，其實是站不住腳的，起碼目前還沒有到“此消彼長”的時候。恰恰現在大家是一起“教育用戶，做大市場”。
正如上文提到的特斯拉中國區副總裁陶琳的回應：我們的出發點是希望讓更多人可以享受科技發展的紅利，促進行業快速發展……產品如果可以更便宜，就應該讓利消費者，當然這個便宜不會無休止的。
這背後是一個樸素的商業邏輯：做大市場，薄利多銷。做大市場不僅是自身商業利益最大化的需要，同時也是“帶頭大哥”的“宿命”。汽車市場並非互聯網，贏者通吃的道理目前還不存在。李斌、何小鵬、沈暉等一些新勢力創始人在談及與特斯拉競爭時，幾乎保持了相同的觀點：一起做大智能電動車市場。
其實早在2014年，馬斯克宣佈了開放所有專利技術，希望能通過“開源模式”，鼓勵其他企業開發先進的電動汽車。當年，在談及為何闖入汽車這條賽道時，何小鵬也不迴避“得益於特斯拉的開源技術”。
而事實上，類似做法在傳統車企也被採用過。2018年底，吉利旗下公司科力遠，同時也是豐田的零部件供應商，就以1元象徵性地拿下豐田THS核心技術。2019年4月，豐田汽車宣佈，要無償地把約2.3萬個混合動力汽車技術專利公開。在這次開放的23740項專利的名單上，有發動機、電池為核心的零部件專利，也有豐田一直引以為傲的THS混動方案。豐田高層在發佈會稱：“環保技術只有加以普及才有意義”。
至於其中的“商業意義”和“社會意義”哪個更大，其實已經不重要了。
再回到Model3降價的例子上。儘管Model3一降再降，且仍會再降，但對用戶而言購車時價格只是其中的一項因素而已，更多是產品及品牌屬性。不論是蔚來的換電服務，還是理想的里程0焦慮，抑或是“更懂中國的”小鵬汽車，其實都在不同維度上給用戶更多的選擇權。
比如，剛剛過去的北京車展上，小鵬汽車發佈了兩項政策，通過自己的方式來贏取用戶。
- 小鵬超充免費加電計劃：面向所有首任非營運車主，提供每輛車每年3000度電的終身免費充電服務。
- 電池租賃計劃：在最長七年之內每月僅需支付少量的電池租賃金額，即可獲得車輛以及電池的所有權，以P7後驅超長續航智享版為例，使用該計劃購車，車價可立減7.5萬元，每月電池月租僅980元。
由此看來，如何打消用戶購車顧慮、降低用戶的購車門檻，特別是補能焦慮，真正普及更適合中國的智能汽車才是目前行業最大的“焦慮”。不同品牌探索不同方向，從而讓智能汽車的品類做大，才能真正改變出行生活
