在以16,446輛的單月(08月)銷售成績，勇奪整個合資SUV市場的第二名後，上汽通用別克打造的中型SUV車型——別克昂科威，又在上個月(09月)賣掉了15,656輛。這一數據讓昂科威得以繼續在同級市場中緊咬大眾探嶽，並將中型SUV市場年度銷售冠軍的懸念，拖入到了2020年的最後一季度之中。
昂科威S
要說為何昂科威可以在進入到下半年之後，突然展現出厚積薄發的老將姿態，除了該系列本身迎來了中期改款升級外，昂科威S的加入可謂是做出了十分卓越的貢獻。
昂科威與昂科威S，傻傻分不清
應該有不少朋友對於昂科威S與昂科威的關係倍感疑惑，其實要區別二者非常簡單，它們在昂科威家族當中就是運動版與豪華版。換個更加直觀的對照組，它們就像是寶馬為X3提供的M運動套裝與豪華套裝，前者在細節造型與整體風格上更加動感，用於為這個經典銘牌吸收年輕駕駛人；而後者則保持著一定成熟的商務氣質，以繼續招攬年紀稍長一些的消費者。
肯定又會有人問，昂科威S從上市開始，其銷售數據就已經合併在昂科威之中，它到底為這個家族的強勢做出了多少貢獻呢？
以09月為例，上汽通用別克賣掉的16,446張ENVISION銘牌中，就有3,289張是貼有"S"標籤的，這對於定位稍高於昂科威，門檻又貴了3萬元的昂科威S來說是值得稱讚的。而昂科威S還有一個更令人矚目的身份，那就是它其實是與凱迪拉克XT4共線生產的全新SUV產品，而非我們前文中所說的"昂科威運動版"那麼簡單。
動力總成降低2.0T門檻
其實就這個價格問題而言，別克昂科威S並沒有因為21.99萬元的門檻而遇到障礙。對比昂科威
20T，現在的新車的確是更貴的，但實際上，昂科威S其實是拉低了消費者獲得2.0T發動機的門檻的，這無疑也有助於提升新車在市場中的吸引力。
動力系統上，昂科威S搭載的2.0T渦輪增壓四缸發動機，其實是比昂科威 28T更正宗的。
這臺LSY型號不僅出現在昂科旗、君越等旗艦車型上，也是與凱迪拉克XT系列SUV共享而來，而傳動上的9AT也經過了凱迪拉克工程師調校，這對動力組合也將別克此前在市場中的"低價買豪車"噱頭變為了現實。
237Ps/350N·m的數據在非豪華SUV市場中相當搶眼，即便是一臺兩驅型號，昂科威S也能夠在7.7秒左右實現0-100km/h加速。這雖然稍低於官方給出的數據，但就主要服務於年輕與家庭消費群體的一臺22萬級SUV而言，7秒或是7.7秒真的不太重要。
而且通用平順的9AT也幫車輛較好地控制了油耗，9.4L/100km的百公里實測油耗，在中型SUV市場處於中游水平，這意味著強勁數據並不會為車主帶來更大的駕駛成本負擔。
設計讓昂科威S顛覆美系傳統
造型設計其實是昂科威S的重要賣點，雙君換代過去這麼多年了，別克終於將轎車市場中迷人的流線風格引入到了SUV當中。
外觀上我們可以看到，帶戰斧日行燈的大燈組在車頭設計上顯得十分搶眼。儘管它的格柵開口並不大，可是覆蓋在導流孔、下格柵等多區域之中的氣孔樣式，卻會因為諸多面板結構上的曲線起伏，繼續在視覺上保持靈動感。這打破了長期以來我們對於美系SUV的硬派風格印象，也的確會給市場帶來一定新鮮感。
內飾設計也是如此，其實在旗艦SUV昂科旗、第三代GL8陸尊等車型上，我們已經看出別克在設計方面的前衛傾向。
在昂科威S當中，儘管別克沒有為它提供全液晶儀表盤，但層次分明的前擋板與重心偏移十分強烈的中控臺，仍帶給了主駕駛艙時下極其流行的環抱式氛圍。聯合多模式的HUD抬頭顯示、流媒體內後視鏡等科技顯示設備，車艙最終組成了四屏聯動，這使得昂科威S艙內科技感不會再落後於德系，甚至於它在交互響應反饋當中，會比冠道、漢蘭達等日系車更接近年輕用戶的用車習慣。
評在最後
自打大眾途觀在2017年晉升為中型SUV之後，昂科威就再也沒嚐到過年度銷售冠軍的滋味，好不容易等到途觀L變老了，大眾探嶽又成了半路殺出的程咬金。此次，昂科威S加入戰局並沒有讓別克立刻奪回中型SUV這片失地，但自2017年10月以來，昂科威家族也首次將自己與途觀L之間的差距縮小到了5千臺之內，而且這一數值還在進一步縮小當中。昂科威家族是否會在暌違三年之後，再度反超大眾途觀L呢？現在看來，美系中型SUV至少是迎來了這場反擊戰中的最佳機遇。
