【中叉網楊斌】比亞迪於2009年進軍叉車行業，以集約化的新能源技術和實力為根基，以滿懷激情的創新精神為動力，經過十多年的發展，一躍成為新能源叉車引領者，掀起叉車行業新能源的綠色變革風暴。
在CeMAT ASIA 2020亞洲國際物流技術與運輸系統展覽會上，中叉網採訪了比亞迪叉車事業部總經理畢國忠先生，聽聽他談談比亞迪叉車的現在及公司發展規劃。
中叉網：今年是比亞迪進入叉車行業的第十一個年頭，比亞迪為全球工業車輛帶來了“新能源”理念，功不可沒。請畢總介紹下比亞迪是如何有勇氣和信心，把這個在之前完全空白的“動力”，率先引入中國工業車輛行業的？
畢總：比亞迪憑藉全球領先、自主研發的新能源技術，在節能環保的大趨勢之下進入叉車行業，是希望通過“油改電”，來提高叉車的動力和操縱性能，打造更安全舒適、更節能環保的物料搬運工具。比亞迪作為全球新能源的引領者，通過技術領先及對行業發展的前瞻性讓我們對未來充滿了信心；另外，中國工業車輛行業的快速發展讓比亞迪更有信心及責任讓物料搬運產品搭載比亞迪自主研發的鐵電池，為行業的節能減排做出貢獻；最後就是物料搬運工具的工作時間較長，在更長的工作時間裡，柴油內燃叉車與電動叉車在技術和價格上的對比，我們更有信心勝出。在國家節能減排政策對中國叉車行業的影響之下，我們的新能源叉車更有競爭力，所以我們在2009年進入中國工業車輛行業。
中叉網：如今看來，以鋰電為動力的電動叉車，正在席捲全球。比亞迪經過十年奮戰，正在中國以及全球市場上獲益，成功進入全球叉車製造商20強，請畢總介紹下，比亞迪叉車的成功秘密在哪呢？
畢總：首先比亞迪是一個國際性、全球化的品牌，除了叉車，比亞迪還有很多的產品。比亞迪的“7+4”全市場戰略，包括七大常規領域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；四大特殊領域，即在倉儲、礦山、機場、港口領域推出一批專用車產品。隨著“7+4”全市場戰略的深化，比亞迪新能源汽車市場版圖進一步擴充，而叉車的產品線也進一步延伸，推出價格更親民、選擇更豐富的產品系列，已成為新能源叉車的風向標。隨著中國技術的進步，全球範圍內的消費者也越來越認可中國品牌，同時也逐漸認識到中國產品的價值與創新, “BYD”已成為全球新能源叉車中具有強大實力與吸引力的品牌。
其次比亞迪依靠自主研發的磷酸鐵鋰電池技術。作為最早涉足新能源汽車的品牌之一，比亞迪最早的主要業務是電池研發和生產。1995年，比亞迪開始研發及生產電池，並在短短几年內就成為了世界第二大電池製造商。比亞迪的“三電”由自己研發，不只是優、缺點自己心理非常清楚，在適配優勢方面是別的廠家不具備的。正是因為比亞迪長期以來一直處於電池行業的領先地位，在新能源叉車領域創造了自己的理念。
最後是推出適合市場需求的產品及服務。比亞迪針對不同的工況推出不同類型的叉車。在陶瓷，造紙、飼料等高強度、重工況行業裡，比亞迪的平衡重式叉車已經過市場的千錘百煉目前已成為這些重工況行業的首選新能源叉車；針對一些特殊的輕工況，比亞迪在今年新推出專注短時物料搬運的F系列產品，擁有更輕的車身重量，更低的使用能耗。配備比亞迪自主開發的鋰電及控制器，電池質保6年或12000小時，在價格上對標燃油車的價格，解決“油改電”的癥結。比亞迪擁有豐富的設計經驗，針對不同的市場推出不同的產品，比如美國市場上，需要的是更“強悍”型的叉車，要求結實、耐用、堅固，而歐洲市場上需要的是更精緻、靈巧的叉車，比亞迪融入市場，為滿足市場需求，推出不同的產品。
中叉網：工業車輛市場上，有幾種不同形態的鋰電，請問畢總如何看待這些鋰離子動力電池和磷酸鐵鋰電池的區別？
畢總：作為叉車動力電池，首先考慮的一點是安全，沒有安全作保障，其它的特性就顯得不重要了。磷酸鐵鋰電池是目前最適合的叉車動力電池之一，其正極為磷酸鐵鋰材料，電池非常穩定，而越是穩定的電池，其安全性也就越能保障。磷酸鐵鋰電池具有表面的溫度不高，穿刺不爆炸，過充時不容易燃燒和爆炸。
另外一點是磷酸鐵鋰電池的循環壽命有較大優勢，還有成本低、快充快放等，這也是叉車動力電池最重要的技術指標之一。
磷酸鐵鋰電池因正極材料振實密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積相對其它形態的鋰電要大，但作為叉車的動力電池，磷酸鐵鋰電池的這個特性已不算是缺點了。
中叉網：比亞迪經過十年來的發展，針對不同細分市場及應用場景，目前有哪些系列產品？
畢總：目前主要是II類、III類車及高空作業平臺及一些輔助的產品。另外，為了更好的適應市場變化新趨勢，比亞迪最近幾年推出了AGV系列產品。將來，比亞迪叉車專注工業車輛行業，會為客戶提供更多、更適合的產品。
中叉網：比亞迪在自動化系列產品及系統集成等方面各有什麼特色，如何看待這一產業。
畢總：目前AGV的所有的車型的設計、控制系統及調度的控制、倉庫軟件等都是我們自己的技術。AGV目前主要應用一些特殊的場所，其原因是因為成本還是比較高的，所以還沒有大範圍的使用，如能降低成本，我們相信能大範圍的推廣。對於我們自己來說目前的主要任務是在技術上有所突破，當我們掌握了關鍵技術、並可以大幅度的降低成本後，產品的價格就降下來了，但這需要一定的時間。
中叉網：據我們所瞭解，比亞迪最擅長大客戶營銷，僅在汽車製造業就與寶馬、大眾、通用、日產、雷諾等企業合作，請畢總談談在大客戶營銷時有什麼秘訣。
畢總：比亞迪進行叉車行業後，走的是高端品牌線路，當時我們的做法是，主攻叉車應用行業裡的前20名的企業，對於當時的比亞迪叉車來說這是一個迫不得已的選擇，因為比亞迪叉車推出市場，單次採購成本較高，一般的小企業是很難從叉車的長期使用成本及產品的價值進行考慮，所以我們只有從大客戶入手，在節能減排的同時，做到真正的為他們在節省成本、提高工作效率。
現在回過頭來看，比亞迪把鋰電池引入叉車行業走的高端品牌線路是對的，做低端產品，永遠有人比你更低端，而走高端，別人模仿不來，因為高端品牌是通過美譽度和信任建立起來的。另外，我們希望是在大家的共同努力下，新能源叉車不斷壯大起來，如當時我們不關注產品的質量而做成是低端的產品，新能源叉車的發展可能沒有現在這麼迅速。
隨著近幾年行業快速發展和能源枯竭的矛盾表現的日益突出，目前各大叉車整機廠商都在加速佈局自己的新能源叉車研發，在這樣的大趨勢之下，我們比亞迪當然也不甘落後，與其它企業一起共同促進新能源叉車行業的發展。
中叉網：請問畢總，比亞迪是否會收購其他物料搬運製造商，彌補產品線。
畢總：從目前來看，我們暫時不會考慮，因為目前我們主要是整合我們的供應鏈，讓我們的供應鏈更高效。
比亞迪通過技術創新，不斷提高我們的品牌影響力。為提升我們的核心競爭力，我們將充分利用其他物料搬運製造商在製造及生產上的優勢為比亞迪代加工。
中叉網：請問畢總如何看待經濟型小噸位電動平衡重叉車在內部物流和外部物流的市場前景？
畢總：隨著人口老齡化嚴重，中國的人口紅利消失，輕量化物料搬運不僅在國外流行，在國內也廣受關注，目前國內不少主機廠商已進入這一領域。經濟型小噸位電動平衡重叉車以其緊湊型的設計，操作方便、整車高度較低、行駛靈活等優勢，適用於各種工業樓層等場所，未來小噸位電動平衡重式叉車將是一個趨勢，但要成為主流的車型還需要一些時間。
中叉網：請問比亞迪未來規劃是怎麼樣的。
畢總：比亞迪提供市場所需的產品及服務，未來五年不斷提高比亞迪核心競爭力，通過加強人才隊伍建設、科技創新、加強品牌建設、產品調整來提高市場佔有率。在產品方面加強比亞迪的二類車、AGV等產品研發。
中叉網：請問工業車輛行業，特別是內燃叉車的價格戰對中國叉車行業生態有什麼影響。
畢總：價格戰具有兩面性，看如何用好價格戰。
中國工業車輛行業發展時間較短，還不是很成熟，在當前的發展階段，眾多的企業參與市場競爭進行價格戰，我們雖不贊成目前的價格戰，但價格戰也是基於每個企業的整體來考慮，是市場競爭的一種手段。一方面因為今年疫情的原因，很多企業擔心業務受影響，另一個原因是這些企業有這樣的競爭力進行價格戰，我們說他們是低價競爭，但進行低價競爭後企業的利潤反而上漲了，說明這些企業有這樣的實力。
從正面來看，行業規模經濟會導致行業成本降低，而有的企業在內部又以成本優勢為基礎，可以使自己持續地進行價格戰，在這樣的成本帶動之下的價格戰是有利於消費者的。通過價格戰可推動成本降低和技術進步，可淘汰一批劣質產品生產商及謀求短期利益者，制止重複投資，使社會資源得到合理的整合與利用。
從反面來看，價格戰以犧牲利潤為代價來獲取營業額的增長的方式，無異於飲鴆止渴、竭澤而漁。如果企業長期搞低價銷售，那麼利潤會減少，相應會減少在研發、技改、營銷、管理等領域的投入，致使發展後勁不足。
但在比亞迪的客戶群體中，就有不少用戶，他們更注重的是品牌和質量，而對價格的在乎程度往往是次要的，將來只是簡單的通過價格戰來獲利的情況可能將越來越少。
後記：
敢於做新能源叉車第一個“吃螃蟹”的比亞迪，目前已成為全球新能源叉車引領者，憑藉電池方面的優勢，以自主研發的實力，提供客戶所需產品及服務，通過品牌全球化做大做強，面對疫情突擊卻仍駛入快車道、跑出“加速度”，助力行業新能源高質量發展。
