自主與合資加劇分化
受疫情影響，2月份汽車生產和銷售幾乎面臨停擺，80%的下跌幾乎創下了中國汽車史上的單月最大跌幅。不少車企難以復產，甚至也有企業出現銷量歸零的現象，銷量最高的車企僅2.2萬輛，有24家車企出現銷量“畫鴨蛋”。
其中，僅7個汽車品牌銷量突破萬輛，37個品牌銷量突破千輛。反映在車型上更是如此，2月份沒有一款車型銷量破萬，銷量破千的產品也僅有60餘款，銷量僅十位數和個位數的產品不計其數。
合資SUV：罕見洗牌，大眾險跌十強
2月合資SUV部分出現了較大動盪，特別是前十強出現了罕見大洗牌，比如捷達兩款SUV雙雙進入十強，VS5拿下第一，剛上市的VS7就拿下批發銷量第五的位置。別克昂科威經歷過山車式跌宕，在2月份拿到難得的季軍頭銜，也為今年新一代昂科威的到來打下前站。另外中大型SUV中的神車漢蘭達2月份拿到第8的位置，這幾乎是近段時間來，漢蘭達最好的排名表現。
日產的兩款主力SUV奇駿和逍客2月表現不錯，逍客衝擊前2，奇駿穩在第6。榮放經過一段時間的爬坡，正式迴歸主流陣營，不過最近熱門發酵的機油門事件的影響還不明朗，或將為其銷量帶來一定影響。
大眾品牌稍顯不幸，途觀、探嶽等熱門車型銷量和名次紛紛下探，途觀跌出前十，途嶽雖然保住了第9的位置，但也險些掉出四位數，另外探歌、途昂、探嶽、途鎧等SUV產品也淹沒在SUV紅海中。
福特銳際和本田皓影幾款新產品的表現相對亮眼，特別是拯救福特銷量危局的銳際，一躍進入了本月合資SUV前十強，不過持續性和增長潛力還有待觀察。另外廣汽本田的首款中級SUV、也是CR-V的兄弟車型皓影，上市後初期銷量不錯，在近幾個月本田CR-V產能受到影響之後，或將為皓影的熱銷帶來一定的客戶轉化。
自主SUV：出局或從現在開始
相比合資SUV部分的大洗牌，自主SUV板塊表現則相對穩定，比如排名靠前的幾款產品如哈弗H6、長安CS75、吉利博越、榮威RX5等，也都在2月份繼續保持榜單幾強。其中，哈弗H6依然是不可超越的冠軍獲得者，長安CS75則在PLUS車型推出後成為長安汽車堅強的支柱。
正如2月份奇瑞拿到乘用車企業第三的成績，旗下的產品勢必將在多個市場表現亮眼，比如在自主SUV部分，奇瑞瑞虎5X就奪得當月第3的銷量排名，捷途X70、瑞虎3、瑞虎8三款產品位居第6、7、9位，這也意味著，前十強中奇瑞的SUV的產品佔據了4個席位。這的確是難得一見、且不太可能會再出現的現象。
2月自主品牌市場份額超過50%，自主SUV是疫情之下，相對錶現最好的細分市場，從單一產品銷量破千的款數達到24款就可見一斑，但自主SUV也將成為未來最危險的一個細分市場。從2月份的銷量數字來看，單月銷量低於3位的產品就多達40餘款，另外2月份有銷量的產品從過去近200款下滑到如今的125款。
隨著疫情影響的深入，特別是國際疫情對中國經濟帶來的傳導影響，中國汽車消費一定程度上也將承受更大壓力。對弱勢自主品牌而言，市場銷售、資金壓力無疑將成為當前或未來一段時間內最嚴峻的問題，那些依靠自主SUV求存活的自主車企在勢必將愈加艱難。
以疫情為導火索，自主SUV和自主品牌淘汰出局逐步拉開帷幕。
小型車：自主小車找不到未來
小型車原本是一個品牌的入門級產品，成為一個品牌用戶觸點的開端。但是在中國這個以大為主的細分市場中，小型車的用戶群體急劇萎縮，取而代之的是自主品牌同樣價格、產品更大的轎車和SUV車型，入門級小型車的路越來越窄。
從策略上來講，自主品牌早已度過了靠小型車主打市場的階段，這也徹底封死了自主品牌發展小型車這條道路。歷月的小型車銷量排名顯示，除了雪佛蘭、起亞、現代、豐田、大眾等合資品牌的小型車產品餘溫猶存，自主品牌的小型車早已不見了蹤跡，或停產、或轉戰電動車。
2月份小型車前十強中，排除新能源產品，小型車自主僅有名爵MG3一款產品，而之前的熱門自主小型車產品寶駿310也漸漸失色。當然更嚴峻的是，A00級和A0級電動車近一年來，銷量和份額也急劇下滑，過去在B端市場上的發展的策略似乎也遇到瓶頸。
或許，在份額逐步降低的小型車市場，未來僅僅只有合資品牌有能力佔據一席之地，自主品牌將逐步失去未來。
MPV：大眾、豐田來了
中國MPV市場已經很久都沒有驚喜了，五菱寶駿在低端家用或工具型MPV市場獨霸一方，一部分強勢自主品牌和合資品牌分食低、中、高家用MPV市場，別克在高端商務MPV市場稱王，市場也並沒有一些新入局者的到來發生重大改變。
從歷月的MPV銷量及排名來看，如新晉的嘉際、傳祺GM6、大通G50等並未取得太大的突破，以至於如吉利這樣的頭部車企，開始放棄繼續推出MPV產品。大眾則不一樣，在途安MPV專攻B端市場、途安L怎麼也切入不進家用MPV市場後，大眾推出了巍昂這款商用MPV，劍指別克GL8的細分市場，未來二者將如何對戰值得一看。
對了，MPV市場怎能沒有豐田的身影？在逸緻2016年底停產之後，豐田一直缺失中低端MPV市場，反而憑藉埃爾法這款高端MPV產品成為細分市場的神話。最近根據南北豐田的車型規劃可以看到，豐田MPV正式提上日程，或許兩年之後，競爭本田奧德賽、艾力紳的“賽納”將正式與大家見面，那個時候中國的MPV市場又該發展到哪個階段了呢？這個市場是否能被重新激活嗎？
