長沙城市發展潛力
人口：從2016年、2017年、2018年三個年度的人口淨流入數據來看，長沙的常住人口增速均位居我國前五位，2017年更是增加了27萬常住人口，僅次於深圳、廣州和杭州，位居全國第四。
經濟：2018年，長沙GDP高達11528億，增速8.5%，總量位居全國13位，增速高於武漢、成都、南京。最近20 年，長沙GDP的增長倍數，位居全國第二，僅次於合肥。
教育：長沙教育水平在全國處於領先位置，長沙有許多的985和211高校，其中985高校數量位居全國第三，僅次於北京、上海。中學教育方面，長沙有湖南省四大名校，其中長郡、雅禮全國前十。
人口淨流入增速全國第四，GDP增長倍數全國第二，985高校數量全國第三，長沙發展潛力巨大！
長沙城市戰略定位 -----國家重要區域中心城市
長沙處於珠三角城市圈、長三角城市圈、成渝城市圈、以及武漢城市圈構成的區域中心；同時位於東南沿海和長江流域兩個大市場的腹地，是內陸通向兩廣沿海和西南邊陲的前緣地帶。長沙發揮著承東啟西、聯南連北的樞紐作用，是中部地區重要中心城市。
長沙已形成立體交通網絡。作為國家公路主要樞紐城市， 鐵路發達，黃花機場為國際空港，水路通江達海，把長 沙與中部地區、國內國際的廣大地區和市場連接起來。
長沙位於長江以南四大中心城市，即上海、廣州、重慶、武漢之間的地理中心，是四大中心城市形成的環經濟圈 中唯一承擔資源依託、流通連接、技術吸納、經濟輻射 的中心城市。
長沙城市戰略定位-----國家綜合交通樞紐城市
長沙，“一主兩副六片區”城市空間結構與功能佈局已經形成，市域城鎮體系沿湘江、319國道的“十字型發展主軸基本建成，以機場、港口、鐵路為龍頭，以”三橫五縱“、”六橋三環“為骨架的城市綜合交通體系基本建立。
高速、鐵路：107、319、106國道和多條高速公路在境內相接，已列為全國45個公路主樞紐城市之一。京廣鐵路經株洲東接浙贛線，西連湘黔線，石長鐵路與枝柳線連接。
機場：黃花機場為國際空港，已躋身全國民用機場旅客運輸吞吐量前13強。水路通江達海，航運經岳陽上達重慶，中抵武漢，下至上海。
長沙城市戰略定位-----現代化生態型國際城市
長株潭城市群是國家“兩型社會”建設綜合配套改革試驗區，長沙作為長株潭城市群中的首位城市，有力推動著長沙現代化生態型國際城市建設。
長沙作為第12個“中國服務外包基地城市”，產業發展大步走向國際化，形成了以機械製造、汽車及零部件配套、電子信息為主體的優勢產業集群，世界500強企業中的博世、破殼、百事可樂、易初蓮花等紛紛落戶長沙。
長沙以更大的視野、更大的氣魄、從更大的空間範圍構建特大城市框架，將打造一個生態、山水、園林渾然一體，經濟發達、社會和諧、生活幸福的現代化生態型國際城市。
長沙城市戰略定位-----長株潭城市主核城市
長株潭城市群，是“兩型社會”建設綜合配套改革試驗區。位於中國湖南省中東部，為長江中游城市群重要組成部分， 包括長沙、株洲、湘潭三市，是湖南省經濟發展的核心增長極。長沙、株洲、湘潭三市沿湘江呈“品”字形分佈，兩兩相距不足20公里，結構緊湊。
長株潭城市群獲批為全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區。長株潭城市群一體化是中部六省城市中全國城市群建設的先行者，被《南方週末》評價為“中國第一個自覺進行區域經濟一體化實驗的案例”。在行政區劃與經濟區域不協調之下，通過項目推動經濟一體化，長株潭為其他城市群做了榜樣，致力打造成為中部崛起的“引擎”之一。
長沙十三五城鄉規劃-----一體兩翼、3+5城市群
《長沙市“十三五”城鄉規劃事業發展規劃（2016-2020）》指出，長沙將構建適應國家中心城市地位的空間格局，構建以長沙為核心的“3+5”城市群和“一體兩翼”的城市空間格局。
一體兩翼
內六區+長沙縣為一體，瀏陽、寧鄉為兩翼
“3+5”城市群
“3”為長株潭大都市區，是城市群核心區；
“5”為岳陽、常德、益陽、衡陽、婁底等 5 個外圍城市構成的城市群外圈，即 2 小時經濟圈。
長沙市總體規劃（2017-2035）----- 一主兩副六大片區的空間結構
長沙未來城市格局包括一主（長沙主城區），兩副（梅溪湖副中心、黃興副中心），六大片區（嶽麓山國家大學科技城、馬欄山視頻文創產業園、臨空經濟示範區、高鐵會展板塊、南部片區、湖南金融中心）。
嶽麓山國家大學科技城
城區、景區、園區、校區，四位一體的國家一流大學科技城。
馬欄山視頻文創產業園
湖南省首個國家級廣播電視產業園。
臨空經濟示範區
長江經濟帶重要綜合交通樞紐、中部地區內陸開放高地。
高鐵會展板塊
中西部首個空鐵聯運的國家新門戶樞紐。
湖南金融中心
現代金融聚集區、特色金融示範區、區域金融中心。
南部片區
兩型發展引領區、融合發展核心區、創新發展示範區。
長沙市地鐵規劃（2017-2022）
長沙線網方案由12條線組成，總規模456公里。其中1-6號線為骨幹線路，7-12號線為補充線路，其中1-10號線為市區線，市域快線分別為11號線和12號線。
目前1、2、4號線已投入運營，串聯起望城、大託、梅溪湖等片區與主城區的交通往來。3、5、6號線處於建設中，到2020 年，將基本建成，屆時長沙縣、洋湖垸、芙蓉尚東、南部片區等區域公共交通將更加便利。
1號線：貫穿城市南北主軸，起於開福區政府站，止於尚雙塘站。拉近了開福區府片區和市區核心區的距離，同時帶動了省府以南一大片區域的開發。
2號線：貫穿城市東西主軸，起自梅溪湖西，止於光達站。串聯了長沙站、高鐵長沙南站和市區，快速聯繫“一主兩副”三個城市中心這條線路。
3號線：起自星馬片區，接入坪塘片區。引導城市向東北、西南方向拓展。肩負著帶動洋湖生態新城和長沙縣星沙板塊的任務。
4號線：起自望城，接入高鐵片區和黃榔組團南部。作為望城區進城的重要幹線，短期內主要負責帶動望城濱水新城和湖南金融中心的開發。
5號線：沿著萬家麗路的一條南北幹線，實現與東西向骨幹線路的銜接和換乘。促進沿線新區的發展。
6號線：補充星馬片區南部與主城區的聯繫，串聯河西城際軌道和黃花機場。
7號線：進一步加密城市核心區線網服務。
8號線：將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線。
9號線：加強河西南北向以及河東南部的聯繫。
10號線：增強金霞組團東部、高星組團與河西副中心間的聯繫
11、12號線：銜接中心城區與外圍城鎮發展組團
長沙市發展規劃總結
長沙未來的發展佈局按照“東提西拓，南融北延”的發展思路，持續優化城市空間佈局。
東提——藉助國家級臨空經濟區的建設，加快長沙縣提速建設，使東部的的長沙縣，瀏陽市與長沙市區加快融合。
西拓——藉助國家級新區湘江新區的建設，使河西嶽麓區、望城區、寧鄉市融為一體。
南融——藉助大王山旅遊度假區，暮雲新城，長株潭商圈等建設，實現長株潭三市區完全融為一體。
北延——通過望城-湘陰的城區對接建設，包括城市主幹道，湘江風光帶，產業帶北延至湘陰，實現長沙與岳陽湘陰縣加快融城。
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文章轉載自貝殼找房長沙新房策略中心
