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這是一位關注驃騎府的車迷朋友發來的一道問題邀請——國產150cc排量的摩托車對比標緻308誰更快？
說實話，這個問題我覺著有點無聊，不過這位朋友邀請了兩次，盛情難卻，再加上驃騎府也想借這個機會宣傳一下騎行安全的重要性，所以就在這裡回覆這位朋友，說得不完全或者有偏頗的地方望包涵！
其實這個問題問得不太明晰也不完整，所謂快，指的是哪方面？是提速快還是極速快？
提速又得分為哪個時速段，0到60KM/H？0到80KM/H?還是0到100KM/H？
極速就不說了，最高檔位油門擰到底保持穩定和持續的最高速度就是極速成績了。
而標緻308有幾個動力版本，現售款的標緻308有兩個排量，一個是1.2T的渦輪增壓發動機，裡面又分為低配的低增壓版本和高增壓版本，動力輸出有很大區別，低增壓版本的最大功率為85KW/5500轉，最大扭矩為190NM/1750轉起，高增壓版本的最大輸出功率為100KW/5500轉，最大扭矩為230NM/1750轉起，整備質量同為1320KG。
一款是1.6升的四缸自吸發動機，最大輸出功率為86KW/6000轉，最大扭矩為150NM/4000轉，整備質量為1290KG。
再說國產150cc排量摩托車，不知這位朋友說的是國內生產的合資品牌150cc摩托車，還是國內自主品牌的摩托車，如果是前者，那麼宗申阿普利亞GPR150應該算是最強的150cc摩托車。
這款車配備一顆水冷單缸四氣門發動機，最大功率為13.3KW/9750轉，最大扭矩為14NM/7500轉，整備質量約為160KG。
如果說的是後者，那麼啟典的KD150-U應該是最強，這款車也配備了一顆水冷單缸四氣門發動機，最大功率為13KW/8500轉，最大扭矩為16NM/7000轉，由於採用了幾乎是1:1的缸徑行程比，因此在扭矩輸出上比阿普利亞GPR150的數據還要大點，整備質量為138KG，原因是這款車是街車，沒有阿普利亞GPR150那樣大面積的整流罩，重量上要佔點便宜。這款發動機也在啟典的其他幾款車型上使用，就不逐一說明了。
再來看標緻308的零百加速成績（0到60KM/H和0到80KM/H的成績沒有查到）。
下圖為標緻308 1.2T低增壓版本的零百加速成績，為10.52秒。
1.2T高增壓版本的標緻308零百加速成績沒有查到，但是賬面數據上比低增壓版本的1.2T要大不少，因此有理由相信，1.2T高增壓版本的標緻308零百加速成績會好於低增壓版本的1.2T，也就是會少於10.52秒。
標緻308還曾經有一款1.6T版本，配備的是一顆水冷直列四缸的渦輪增壓發動機，排量為1600cc，最大功率為123KW/6000轉，最大扭矩為245NM/1400-4000轉，他的零百加速成績為8.86秒。
而阿普利亞GPR150的零百加速成績是12.7秒（該數據為知名摩托車測評人小丙老師所測）。
這個成績是由專業儀器Dbox所測，專業的軍用GPS精度，非常的精確，真實性毋庸置疑。
啟典KD150-U的數據暫時沒有，因為還沒有國內媒體對這款車做性能評測，根據動力輸出以及整備質量上的差距，啟典KD150-U的零百加速成績應該會比阿普利亞GPR150略好點，因為扭矩大了2NM，而且整備質量還輕了約20餘KG，理論上應該是要表現好點，但是也很有限，不可能會大幅縮小與標緻308的差距，驃騎府預估零百加速成績是12秒左右的成績。
極速成績的話，阿普利亞GPR150與標緻308的差距更大，標緻308雖然自重大很多，但是對於極速成績來說，影響並不大，自重並不太影響極速成績，自重更大隻是在達到極速時的時間上更長一點而已，這個應該很好理解吧？
舉個例子，假如你體重60KG，你騎一輛GPR150達到極速125KM/H所需時間為25秒（假設），那麼換了一個體重90KG的的胖子騎同樣的一款車，會不會達到同樣的極速呢？當然會，只不過跟你的區別就是——胖子達到這個極速的時間要更長一點而已。
所以，標緻308的絕對功率擺在那裡，即使是最弱雞的1.6升自吸發動機，極速成績都可以達到
193KM/H，而阿普利亞GPR150的極速成績只有122.76KM/H左右，這個差距就很大了。
需要說明的是，小丙老師所測的這輛GPR150是更換了GPR125的發動機ECU，並且沒有斷油保護的轉速限制（注意看轉速刻度，逼近了12000轉），而原廠的GPR150的斷油保護轉速限制是10500轉，這麼說的意思就是——如果你騎的是沒有改裝的原廠GPR150，極速成績可能還到不了122.76KM/H。
那麼啟典的KD150-U的極速成績又是多少呢？這個已經不重要了，因為不會比GPR150好很多，畢竟兩款車的數據差距不是很大。
所以，不要再問這種問題了，沒意思，拿一輛羽量級的150cc跟汽車比性能不是個好主意，不是對手太強，而是你自己太弱，GPR150這種車跑跑賽道練習下劈彎技術還是不錯的，很適合新手賽道愛好者的入門學習，這款車也就是這樣的設計用途，但是如果去跟汽車比拼性能，就不太合適了。
另外，駕駛汽車與駕駛摩托車的感受完全不同，開汽車你或許敢於踩地板油，摩托車你敢把油門擰到底嗎？時速80KM/H的時候，對於汽車和摩托車的駕駛員來說感受也是完全不一樣的。
再說萬一遇到緊急情況，開汽車一腳剎車就能停住，騎摩托車的就不一定了，兩個輪子穩定性差，即使裝備了ABS，也不一定能確保無虞，畢竟ABS也是有極限的。
即使你騎了更大排量的摩托車，也不要跟四輪較勁賭氣，馬路上比拼性能更是可笑至極，犯不著也沒必要，退一步海闊天空，因為人家有個鐵殼保護，你沒有，出事了即使是對方完全不佔理，他也不會吃眼前虧，最後只能依靠法律來懲戒，而你是吃眼前虧，即使你完全無責任，受痛的總是你吧，所以，驃騎府一貫不贊成跟汽車發生衝突，尤其是行駛過程中，摩托車駕駛員一定是弱勢的一方。作為一個成熟穩重的摩托車駕駛者，應該明白這個道理，即使別人故意侵犯你，忍一時之不忿，留下證據報警，才是正確處理的辦法。
前幾天北京車友被豐田凱美瑞惡意別車的事情想必大家也都聽說了，汽車駕駛員會受到法律的制裁沒錯，但是摩托車駕駛員也付出了血的代價，值得嗎？我覺得不值得，兩敗俱傷的結局有何值得可言？
如今騎摩托車的人越來越多，如何與汽車駕駛員和諧相處是個很迫切的問題，就不要再問類似這樣的問題添亂了，你跑得再快，也不能證明什麼，反而會為愈演愈烈的禁摩限摩趨勢留下口實。
好了，就到這裡吧，歡迎關注驃騎府！
