北京，簡稱“京”，是中華人民共和國的首都，是全國的政治中心、文化中心，是世界著名古都和現代化國際城市。北京位於北緯39度56分、東經116度20分，地處華北大平原的北部，東面與天津市毗連，其餘均與河北省相鄰。
2019年末全市常住人口2153.6萬人，比上年末減少0.6萬人。北京是少數民族散雜居城市，56個民族齊全，全市現有常住少數民族人口80.1萬人。
2019年規模以上工業增加值增長3.1%。初步核算，2019年實現地區生產總值35371.3億元，比2018年增長6.1%。2019年末金融機構本外幣存款171062.3億元。2019年房地產新開工面積2073.2萬平方米。全市完成一般公共預算收入5817.1億元。
北京市遙感影像圖（2020）
一、城市空間結構
為落實城市戰略定位、疏解非首都功能、促進京津冀協同發展，充分考慮延續古都歷史格局、治理“大城市病”的現實需要和麵向未來的可持續發展，著眼打造以首都為核心的世界級城市群，完善城市體系，在北京市域範圍內形成“一核一主一副、兩軸多點一區”的城市空間結構，著力改變單中心集聚的發展模式，構建北京新的城市發展格局。
二、交通規劃
1.構建功能清晰的對外客運樞紐格局
圍繞2個國際航空樞紐、10個全國客運樞紐、若干個區域客運樞紐，構建“2＋10＋X”的客運樞紐格局。完善樞紐規劃建設政策機制，實現對外交通與城市交通之間高效順暢銜接。
推進北京新機場陸側交通系統建設，提升北京首都國際機場陸側交通通道能力。促進幹線鐵路、城際鐵路與城市有機融合，新建鐵路車站實現與城市交通順暢銜接，逐步改善北京站、北京西站等既有車站交通轉換環境。結合主要放射性交通廊道和軌道交通車站，優化公路客運樞紐佈局。
2.創新客運交通運輸組織模式
實現鐵路與城市軌道交通一體化運營服務，實現公路與城市道路交通一體化銜接，推進高速公路電子收費全覆蓋。創新客運交通運輸組織模式，提供聯程運輸和一體化服務。
3.提升公共交通接駁換乘環境
提供更加人性化的公共交通接駁換乘條件。加強軌道交通車站最後一公里接駁換乘通道和設施建設，增加袖珍公交線路，倡導自行車換乘公共交通（B＋R）的綠色出行方式，規劃建設一批換乘停車場（P＋R）。
4.構建分圈層交通發展模式
第一圈層（半徑25—30公里）以地鐵（含普線、快線等）和城市快速路為主導；第二圈層（半徑50—70公里）以區域快線（含市郊鐵路）和高速公路為主導；第三圈層（半徑100—300公里）以城際鐵路、鐵路客運專線和高速公路構成綜合運輸走廊。到2020年軌道交通里程由現狀約631公里提高到1000公里左右，到2035年不低於2500公里；到2020年公路網總里程力爭達到22500公里，到2035年超過23150公里；到2020年鐵路營業里程達到1500公里，到2035年達到1900公里。
加強軌道交通建設。按照中心加密、內外聯動、區域對接、樞紐優化的思路，優化調整軌道交通建設近遠期規劃，重點彌補線網結構瓶頸和層級短板，統籌利用鐵路資源，大幅增加城際鐵路和區域快線（含市郊鐵路）里程，有序發展現代有軌電車。
三、用地規劃
中心城區以外地區加大居住用地與住房供應力度，重點保障共有產權住房與租賃住房的用地供應。統籌考慮新型城鎮化與保障性住房選址建設，培育就業功能，提高教育、醫療服務水平，增強吸引力，為中心城區疏解人口在外圍地區生活就業創造良好條件。
到2035年規劃城鄉居住用地約1100平方公里，其中城鎮居住用地約600平方公里，位於農村集體土地上的居住用地（含宅基地）約500平方公里。加強土地儲備工作，合理安排城鎮居住用地和集體建設用地供應時序，加強住房建設計劃管理。未來5年新供應各類住房150萬套以上。
