在俄羅斯空軍的作戰飛機中，有這樣一種機型叫做“戰鬥轟炸機”，其代表戰機有SU-7、SU-24、SU-34，其中辨識度最高的就是被稱為“鴨嘴獸”的SU-34戰機。其機身採用了類似SU-27的俄式氣動佈局，但是由於駕駛員與武器操作員的座位採用並排設計，導致機身比較扁平肥大，戰機的雷達罩更像是一個鴨嘴，所以就有了“鴨嘴獸”的名字。
根據常規戰鬥機的氣動佈局，機頭的形狀與橫截面積影響戰機的高速機動能力，米格21與米格23等後續機型機頭設計的變化，也驗證了這一定律。採用並排設計的座艙多用於大中型轟炸機上，比如B1B、圖160、圖22等擁有寬大機身的轟炸機均採用此設計。作為戰鬥轟炸機的SU-34既執行轟炸任務也執行戰鬥任務，所以對戰機的機動性要求比一般轟戰機高，但是並排座艙的設計卻違背了高機動氣動佈局原理。難道把兩個飛行員並排放在一起，是為了在無聊的飛行中方便聊天？
實際情況確實如此，對於戰鬥轟炸機來說，它們處在戰場的一線位置，而不像轟戰機在掌握制空權的情況下或在敵軍防區外發動進攻，戰鬥轟炸機是可以在未獲取制空權的戰場上發動攻擊的。對於高速突防的戰鬥轟炸機來說戰機可能稍縱即逝，要求飛行員與武器操作員擁有極高的默契，將座艙設計為並排形式，進一步提高了兩人的溝通效率。
這就引申出來一個問題，教練機為什麼不能設計成並排座艙形式呢？就像在駕校學車一樣，教練坐在右邊可以隨時與你溝通指導，操作失誤的時候會用小竹棍敲你的手……教練機沒有采用這一設計的道理很簡單，因為目前大部分戰機都採用了串列的座艙設計，如果用並列式學習，會造成駕駛習慣和方式嚴重不符合實際機型，畢竟騎摩托車的感覺和開車是不一樣的。
如果說並列式座艙擁有便於溝通的優點，那除了影響氣動佈局外還有什麼壞處呢？這就要從飛機的逃生系統說起了。2019年初俄空天軍兩架SU-34在遠東地區發生撞機事故，4名飛行員均完成逃生彈射，但是最終只有1個人活了下來。原因是在SU-34飛行員進行彈射操作時，為了不使並排的兩人同時彈射發生相撞事故，所以採用了依次彈射。正是因為這種彈射方式，導致在第一名飛行員被彈射時，坐在他旁邊的隊友，要面對彈射座椅助推火箭的高溫尾炎以及產生的碎片，這種俄式硬核彈射可以說是“最後一個彈射，卻第一個上天”。這也是中國沒有引進SU-34的一個原因。同樣擁有並排座的美國F111是否也有這樣的詬病呢？並沒有，美國人很好地解決了這一問題，因為他們把整個駕駛艙都彈射了。
目前各國空軍、海軍部隊中只有中國與俄羅斯仍在服役戰鬥轟炸機這一種類的飛機，隨著我國殲16多功能戰機的出現，殲轟7A“飛豹”也將慢慢退出歷史舞臺。俄空天軍也意在用最新式的SU-35替代SU-34等現役戰鬥轟炸機，美國空軍也早已將這類戰機替換，想必並排坐的鴨嘴獸時代即將過去，飛行員與武器操作員終將無法做“同桌”。（泡椒魚丸）
