圖：Larry Chen 文：461
如果讓你說出幾個對玩車情有獨鍾的明星，你能說出幾個名字？相信大多數國內車友一定首先想到吳彥祖。早前吳彥祖就常在幾大社交平臺上發佈愛車照片或汽車周邊的收藏，顯露著對車以及改裝的喜愛。而2017年在Instagram上求購Watanabe輪圈的帖子以及登上SEMA舞臺的Datsun 510個人作品再次刷新了我們對他個人愛好的認知，在全球各大改裝展或汽車活動中偶遇吳彥祖本人也變成了一件“平常事”，這些平易近人的場面令他瞬間成為車友心中的男神。
與大多數香港車友相同，在大環境下吳彥祖也對經典日系車有著濃厚興趣。或許是受到同樣愛車的父親印象，個人品味獨到的他更偏愛70年代左右的經典之作。2017年這部名為“Tanto”的Datsun 510在SEMA上亮相後瞬間成為焦點，畢竟明星帶著個人作品來參展可不常見。Tanto的由來是日本封建時期的武士常常攜帶兩種武器，一個是耳熟能詳的katana武士刀，另一個則是類似匕首的短劍“Tanto”。這麼比喻是因為吳彥祖覺得510就像是240Z的弟弟，雖然身材更小，但同樣“致命”。三年之後，他依然對改裝經典車有著極大興致，但這次主角更加古典且稀罕——1968款本田Sports 800。
前文提到的510、福克斯RS、父親的保時捷930、991 GT3以及61款的林肯大陸，這些都是吳彥祖目前車庫裡的收藏。放眼30年間他擁有過的座駕，可以整理出一張串不同國家、不同風格的車型清單；不過罕見本田身影。他回憶到：“除了S800之外，我幾乎沒見過還有哪臺日系車可以同時擁有如此歐式的設計風格與近似KCAR的小巧尺寸”。除了靈巧的身姿與運動化氣息之外，真正令他一見鍾情則是十年前Youtube上一條名為“ Honda S800 Sound”的視頻，那臺優雅小車爆發出的瘋狂聲浪讓他深深著迷並在心底埋下了這顆種子。
作為一位演員、導演、製片人與丈夫，想要在繁忙的工作與家庭生活之間平衡出一些閒暇時間投入到個人愛好，這對吳彥祖來說是一件奢侈的事情。雖然Tanto的完工令他非常自豪，但他始終認為自己沒有完全參與到打造過程中；他始終想親自動手再打造一部新作，但計劃卻遲遲未能落地。
最終促成這部S800的緣由其實要從一次意外說起… 去年某天吳彥祖突然感到腹痛難忍，原以為是食物中毒但幾天後情況仍然沒有好轉，來到醫院後被確診為闌尾破裂並且局部感染；身體狀況必須先恢復一些才可以進行手術，情況非常危險。幸運的是最終手術非常成功，成功脫離疾病的魔爪。“在住院康復的這段時間裡我想了很多事情，人的一生其實非常短暫，接下來我想盡可能多做一些我感興趣的事情。我為美劇《Badlands》項目已經接連工作了四年，這其間的工作強度也對我的健康產生了一些影響。所以我想是時候休息一段時間了，而學習如何打造這臺車就是我休息的‘藉口’”。在暫別熒幕的這段時間裡，我敢肯定他絕大部分時間都投入到了這個愛好裡。
住院期間就開始構思這部作品該如此表達自己的品味，作為S2000的鼻祖，S800的名氣並沒有像後輩那樣人人皆知，並且從未在美國正式發售，即便在改裝界也難尋蹤影。這臺車原本來自吳彥祖的一位香港朋友，車子在車庫中停放了多年沒有駕駛。出院後便將她運到了美國準備開工，雖然外表成色不錯，但車架的鏽蝕卻讓人觸目驚心，畢竟她已經52歲了，老化鏽蝕都是在所難免。將近半個月的修復工作終於讓她恢復了光鮮，而在美國想尋覓S800的部件同樣不簡單，吳彥祖從德國、澳洲與日本等地找來了這些必備部件。“這證明了這臺車的部件可能比法拉利的還要貴”他開玩笑說到。
總共半年的進化歷程裡吳彥祖並不是一個人戰鬥，而是與自己的老友兼老同學Ian Urban共同努力。Lan與他同樣痴迷於汽車，並且在改裝與翻新方面擁有豐富經驗。事後他謙虛的表示如果沒有lan幫助肯定無法完成這部作品，過程中最有意義的事情就是每天與這位相識30多年的老友一起投身在共同愛好中。每天早早起床，送女兒上學後他便會來到車庫與lan共同打造愛車，女兒放學後父女二人再一起回家與妻子共進晚餐。這種安逸生活對吳彥祖、對我們每個人來說簡直就是夢想。
這一次，吳彥祖把她命名為“Chinpira”，日語中代表年輕的新晉黑幫成員。“這是一輛躁動的小跑車，她渴望在群體中佔據一席之地，這個概念就像是Chinpira渴望自己擁有更大的名聲與威望一樣，我想讓這臺車更gangster一些，所以外觀、內飾的配色與細節靈感全部來源於此，我希望她擁有更硬朗的精髓。”
與朋友們集思廣益的過程中，吳彥祖聯繫到了好友三浦慶，沒錯，正是Pandem大名鼎鼎的設計師三浦先生，他賦予了Chinpira獨一無二的外表。“三浦先生在Instagram上給我發了消息，他以為我要對之前的510做一些修改，然後我給他看了S800並詢問了他的想法。”提起自己對S800的迷戀之情後，三浦慶產生了很大的興趣並且定製了這套別緻的車身套件，使她真正脫穎而出。
隨後Chinpira被帶到SEMA Garage進行完整精確的3D掃描，採集信息打包發給了三浦慶進行設計研發。從零開始，在沒有見到實車的情況下他再次勾勒出了這些標誌性線條，當然部件合位度還是一如既往地優秀。四隻寬大的輪眉令Chinpira看起來更加健碩，將身姿繼續延展，同時並沒有影響原本的優雅美感。輪圈趕了一把潮流，13寸原裝圈換上前7寸/後8寸的圈邊，185/60與205/60尺寸的Toyo R888R輪胎肌肉感十足，戰鬥感瞬間提升。為了整體配色的和諧搭配，輪轂蓋應用了與車身相同的亮黑金屬漆噴塗，中心蓋選擇紅色做點綴。吳彥祖對細節的追求總是一絲不苟。
車頭依然還是那麼古靈精怪，S.E.V.Marchal黃頭燈醒目且提氣；原廠“窄小”的鍍鉻前槓已經緊密貼合車體的整合氣壩前槓取代，獨具早年日系賽車風格。上部緊貼中網邊緣，下部又設計了一條近似前唇的巧妙細節，令車頭的視覺高度降低了不少。視線轉到車尾，這條角度恰到好處的精緻尾翼一定是得到了60年代歐式設計語言的啟發。從中央探出的排氣由GREDDY製造，無論造型還是聲音都很難讓人拒絕。
閃閃發亮的漆面以及完美的車身修繕要歸功於西雅圖的DG Vintage Coachworks工作室，他們常常在奔馳、保時捷與寶馬身上大展身手，讓上了年紀的老車再度容光煥發也是拿手好戲，圖片其實很難展現他們精湛的手藝。
機艙內並沒有本田粉絲期待的名機移植的畫面，還是那顆原裝791cc化油器引擎，翻新重組之後目前大約擁有70+hp的動力輸出，雖然這個數據可能讓人笑掉大牙，但對於這臺小車來講已經足夠。畢竟吳彥祖對她情有獨鍾的原因就是這顆高轉引擎爆發出的高亢音調。一路嘶吼著來到8000rpm，在他眼裡這就是觸人心絃的靈魂。
如果將這臺車的外表看做是低調但不失兇狠的武士，那麼內部更像是一位危險的街頭霸主。吳彥祖選用了大膽且矚目的顏色搭配，整體效果獨具歐洲老派氛圍。DJ Designs精湛的裁剪鋒刃手法令內飾煥然一新，深紅色皮革與黑色中控面板形成鮮明對比。雖然經過了現代化的處理與修改，但儀表、按鈕等部件依然應用了原裝樣式，儘可能保留她原汁原味的舊時代迷人細節。
其實在各大外國汽車/改裝網站偶爾也會發現S800的文章或案例，不過大多都是類似“穀倉發現”的殘舊面貌或經過翻新的原汁原味案例。以“restomod”風格重頭塑造的這還是頭一遭。由OEM延伸出的restomod風格在如今經典車圈內日漸風靡，在老友與幾位業界佼佼者的幫助下，吳彥祖的Chinpira完美演繹了經典與流行的兼容之道，獨到的個人審美在她身上全面展現。她不是品牌為了參展趕工而來的產物，也不是通過大牌改裝件堆砌準備與其他展商一較高下的極端產品。Chinpira就是一臺能在SEMA強大陣容中讓人眼前一亮並駐足的個人作品，玩出自己的風格並非說說而已。
能夠打造這樣的作品，審美、精力、毅力缺一不可，每次駕駛Chinpira絕對都是難忘的經歷，這臺車是他的夢想，彙集著值得永久珍藏的回憶與往事，更重要的是他傾注的熱愛。每每聊到車子，平易近人的吳彥祖總是會敞開心扉與你聊上一陣，與熱情的車友別無二致，我想這就是在談論到自己最大愛好時他散發出的人格魅力。能有一個讓你頂著黑眼圈堅持的愛好固然重要，不過更重要的是這個愛好在人生中究竟有多麼重要的意義。
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