老實說我不太想寫這臺車，因為前幾周在山道里試駕它時出險了，雖然對方的情緒還算穩定，整個處理過程也算和諧，但也是拜特殊時期的福，截止今天對方的車也沒有辦法定損，而我也不得不在個人預算吃緊的情況下預支三分之一的月薪給對方墊鈑金費——考慮到試駕車的被投保人是廠家本身，對方的車什麼時候可以定損，這三分之一的月薪又會什麼時候能打回來，就只能聽天由命了。
說回主題吧，我有很久很久沒有接觸過奇瑞的新車了，而最近一次還是N年前學駕照時拿來練手的一臺老旗雲——和那個連換擋都要猜的老傢伙相比，這臺瑞虎7 PRO的表現可就太完美了，以至於讓我開始感慨十年間中國汽車工業究竟發生了怎樣翻天覆地的變化。具體如何？往下看吧。
動態駕駛
雖然提供了運動模式可選，但這臺瑞虎7 PRO是完全衝著“舒適”二字去的。
1.6 L渦輪增壓發動機的賬面數據看著很不錯，而且還是奇瑞打磨已久的第三代ACTECO產品，熱效率達到了37.1%，搭配格特拉克的7速溼式雙離合變速箱，基本可以打消絕大多數人對自主品牌動力總成的種種偏見了。和很多典型的家用車一樣，默認駕駛模式下瑞虎7 PRO的起步油門響應也是有一點應激的，但在經濟模式下就會收斂很多，同時伴隨著油門的逐級深入，整臺車的動力響應也能夠做到“跟腳”級的協調——換擋不頓挫，收油不縮車，加速感即踩即有，可以說這套動力總成的匹配程度已經很高了，但唯獨一點還需指出，就是變速箱在應對急加速時的降檔速度還是太過遲滯，往往在轉速錶已經抬升近1秒後，整臺車才如夢初醒似的開始向前猛地一挺，很影響駕駛體驗。
和一臺家用SUV講轉向手感可能有些太苛刻了，不過既然是試車，也總不能說幾句“動力夠用、開著輕鬆”就敷衍過去吧？和之前試駕過的其它搭載電子助力轉向的車型相比，瑞虎7 PRO的轉向手感是有一點偏“粘”的，或者用更簡單粗暴的話說，就是更沉一點——不過，這份“沉重感”是可以忽略不計的，它並不會影響到你的主觀體驗，而回到重點，瑞虎7 PRO擁有輕盈的轉向力度與細膩的回正力矩，而轉向力度隨車速＆角度增長變化則並不明顯，也就是說，在駕駛瑞虎7 PRO時，你是無法從轉向中獲取到什麼路感反饋的。
從舒適的角度講，瑞虎7 PRO的懸架調校相當不錯。其懸架行程本身偏長，並且整體力度偏軟，能夠對常見的顛簸路面做到很好的過濾效果，而在此過程中，懸架的整體感也相當到位，不會出現廉價的彈跳感和突兀的衝擊感，這一點做得要比級別更高的廣汽傳祺GS8更好；但相對來說，把天賦點全點在了舒適上，瑞虎7 PRO的車身就無法快速響應駕駛者的激烈動態需求了，懸架很難對車身側傾做到強硬有效的支撐效果，而車頭相對於轉向指令也會因此而出現一定的延遲——好在輪胎的抓地力依舊在線，即使瑞虎7 PRO在彎道中的側傾程度已經足夠讓駕駛者產生恐懼，整臺車並未因此而越過極限。
靜態乘坐
這一段已經發生在出險後了，所以圖片背景變成了城裡，各位湊合著看吧。
顯而易見，奇瑞效仿奧迪與路虎也做了一套“三聯屏”內飾，搭配雄獅智雲3.0車機系統和聰明的語音控制功能，不用動手去搜索按鍵功能，你可以只靠嘴就解決絕大多數問題，實用性不錯；作為“三聯屏”中的一份子，空調面板的表現實在是有些牽強了，實話實說，它很難被我看作是一塊真正的屏幕，而它本身的亮度和反光問題也非常明顯，至於容易沾指紋和劃痕就更不用說了；無線充電面板被簡單粗暴地設置在了換擋桿右側，雖然我的手機並不支持無線充電，不過這塊凹槽在放置手機時的穩定性也確實不錯；中控臺下方區域做了鏤空處理，可以放置更多的物品，而上方的一些實體按鍵則在質感方面還有提升空間。
寫在最後
從家用SUV的角度講，瑞虎7 PRO的各項表現都很亮眼，以後選購10-15萬元自主品牌SUV時可以不必死抓著哈弗H6、吉利博越、榮威RX5和廣汽傳祺GS4這些車型不放了，來奇瑞4S店試試也未嘗不可；特殊情況，我沒有機會再對靜態乘坐做更多體驗了，不過這種方面的內容網站上到處都有，自己去4S店試試也行，我再來贅述一遍也就沒啥必要了。
