目前市場上的小汽車按車身結構大致可分為三廂車和兩廂車。
通常大部分的轎車都是三廂車，它的特點是發動機艙、乘員艙、行李艙分隔明顯，三者不互通，它的優點是佈局規整，三廂獨立，有較好的實用性和安全性；兩廂車主要是指那些SUV車型，也有一些兩廂轎車，它的特點是乘員艙和行李艙合二為一，成為一個艙室了，外觀看起來沒有明顯的尾巴，整個車身只有兩個部分，它的優點是車身結構較為緊湊，與相同軸距的車型相比，它的車身較短，轉向更靈活，停車更方便，車內的乘坐空間也更大。
其實市場上還有一種車型，我們稱之為“兩廂半”，它的特點是從外觀上看起來與普通的三廂車相差無幾，但是它的乘員艙和行李艙是互通的，後備箱蓋與後風擋玻璃連在一起，可以一起開啟，就好像把汽車的後背一下子都打開了一樣，故稱為“掀背式後備箱”。
這樣的設計不僅外形好看動感，符合空氣動力學，降低空氣阻力，同時也實用性更強，能夠讓汽車後備箱空間更大，裝東西更加方便，就算比較大的物品也能輕鬆裝下，滿足了絕大多數消費者對於空間的追求。
那麼，為什麼很少有三廂車採用掀背式呢？
首先，並不是所有人都喜歡這樣的造型，畢竟是將後備箱和車廂連通了，變成了“兩廂車”，更多的人還是喜歡三廂獨立的造型。
其次，造車成本增加。掀背式後備箱將整個後備箱蓋連接成為一個整體，這降低了車輛的安全性，在發生被追尾情況時，車型本身的防護力度下降。玻璃面積侵佔了車身的主體結構，這就讓車輛後部在碰撞過程中，產生相當大的安全隱患。所以，這樣的設計卻需要更堅固的支撐，很多部位都要進行單獨的加強，對於廠家來說，掀背式後備箱的製造成本也更高。
再次，因為後備箱和後車玻璃連載了一起，一旦車輛真正發生了碰撞事故，車玻璃破碎，不僅影響車內乘客安全，同時維修成本比較高。
另外，掀背式後備箱的行李箱與駕駛室是相連的，在靜謐性方面，要差一些。三廂車的後備箱能夠隔絕一部分聲音，這是掀背式設計不能做到的。而在長時間的使用中，後尾門可能會受力變形，導致異響、隔音防塵效果下降甚至漏水等故障。
綜上，雖然掀背式後備箱有很多的優點，但其缺點和不足之處，讓其目前還沒有全面普及。
