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“五一”國際勞動節，眾多勞動者堅守在自己的工作崗位上，在勞動中度過節日。中新社發 湯德宏 攝
在中國本土疫情傳播已基本阻斷，疫情防控取得階段性重要成效的情況下，中國各地迅速復工復產，多個大工程呈現出提速推進的態勢。很多項目五一假期期間也依然在加班加點趕工期。
不休假！世界水位變幅最大的通航工程即將全面調試
烏江流域通航建設的控制性工程—— 中國華電烏江公司構皮灘通航工程正式復工，即將進入全面調試階段。
華電烏江公司構皮灘水電站通航工程是貴州省融入“一帶一路”和“長江經濟帶”國家戰略的重點工程，擁有多項世界之最：通航水頭199米，上游通航水位變幅45米，是目前世界上通航水頭最高、水位變幅最大、航道最為複雜的通航設施；第一、第三級垂直升船級採用下水式，為國內規模最大的下水式升船機；第二級垂直升船級提升高度127米，是目前世界上提升高度最大的垂直升船機，比三峽大壩有名的“超級電梯”還要高出10多米。
構皮灘水電站總裝機容量300萬千萬，是國家實施“西電東送”戰略的標誌性工程。截至2019年12月31日，該電站已投產發電十週年，累計完成發電量795.71億千瓦時，上繳稅金30億元，極大地帶動了地方經濟發展。在構皮灘水電站通航工程正式投入運行後，烏江“黃金航道”將向上遊延伸137公里，500噸級船舶可一船直行，將黔中物資從貴州遵義運到重慶涪陵，匯入長江，全長594公里。
目前，華電構皮灘電站建設公司在做好常態化疫情防控工作的前提下，全力推進升船機設備調試和機房裝修工程進度，同時，為把耽誤的時間補回來，五一期間，該工程項目所有參建單位，200多名建設管理人員和施工人員主動放棄休假機會，為接下來的第一級升船機承船廂鋼絲繩連接施工，第二級升船機捲筒鋼絲繩掛裝做準備。
追工期！中國石油中俄東線工程開展百日攻堅
中國石油中俄東線（長嶺-永清）途徑吉、蒙、遼、冀、津5省（市、自治區）12市（區）30縣區，線路全長1110公里，其中長嶺-瀋陽段管徑1422毫米，線路長345.6公里；瀋陽-永清段管徑1219毫米，線路長764.4公里。沿線設9座站場，48座閥室，河流大中型穿越34處，鐵路穿越34處，等級公路（縣道及以上）穿越105處。
目前，中段工程已於3月底全面復工並加快建設，截至4月26日，線路焊接累計完成678.482公里（53908道口），9座站場已開工8座。
從4月20日開始，中俄東線開展第一階段“百日攻堅”會戰，目標是自4月20日至7月31日，完成線路主體焊接任務，防腐下溝回填等綜合工效滿足後續施工要求，同時質量安全環保受控。
雖然面臨五一節日，但各參建單位都在優化細化施工組織，力爭把年初受疫情影響的工期追回來，努力完成各項工程建設任務。計劃至5月6日累計完成730公里。
中老鐵路曼邁1號隧道節後貫通
中老鐵路是我國通往老撾、泰國的重要國際鐵路通道的重要組成部分，是雲南融入和服務國家“一帶一路”建設，推進與周邊國家互聯互通的重要基礎設施。該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。建成通車後，昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時。
其中，曼邁1號隧道貫通隧道全長3605米，洞身最大埋深291米。該隧道地質條件複雜，具有“三高”（高地熱、高地應力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特徵。地質構造複雜的特點，導致隧道施工時極易產生塌方、掉塊等病害，施工難度大。
最新消息顯示，5月5日-7日，中國鐵建承建的中老鐵路站曼邁1號隧道就將貫通。
中企海外第一個大直徑盾構機節後始發
當地時間5月5日，中國企業首個海外大直徑盾構工程——莫斯科地鐵第三換乘環線東段大盾構項目“勝利號”盾構機將正式始發。
該項目是中國企業首次在海外市場開展10米以上大直徑盾構的工程，項目採用中國鐵建自主研發製造的10.8米大直徑土壓盾構機“勝利號”施工，計劃於2020年5月5日始發。
項目位於莫斯科市區東部，共2個區間，長度約2.947公里，合同額56.415億盧布，約合人民幣5.4億元。
在莫斯科嚴峻的疫情形式下，中國鐵建在俄全體員工堅守崗位，統籌推進疫情防控和工程建設，展現了中國企業踐諾履約的責任擔當。
長江在建最大碼頭項目節後完成主體交工
太倉港區是上海國際航運中心重要組成部分、江海聯運中轉樞紐港、江蘇第一外貿大港，也是長江集裝箱運輸第一大港，國內第一個全面實現海港化管理的內河港口。
由中國交建三航局承建的太倉港四期工程包含4個5萬噸級集裝箱泊位及相關配套設施，設計年通過能力200萬標箱。
建成後，將使太倉港集裝箱通過能力提升近50%，能進一步提升太倉港在服務“一帶一路”建設、“長江經濟帶”發展的能力。
火星探測任務地面應用系統70米天線反射體吊裝成功
中國科學院國家天文臺GRAS-4天線(70米)系統是首次火星探測任務的地面應用系統，是按國際最高設計要求進行研發建設的天線。建成後，將成為中國科學院國家天文臺火星探測數據接收系統中口徑最大的天線，也將是世界第二大、亞洲最大全可動單體天線，實現火星探測任務中的數據接收和實時控制。
中國電科 網絡通信子集團39所研製並承建70米天線反射體整體。
安裝現場總指揮製造部203車間黨支部書記靖猛說，“戰勝種種困難，不僅要有一顆強大的內心，更要有一支強大的團隊。”他嚴格按照市區鎮各級政府要求，帶領工程隊積極開展現場防疫工作，對工程隊員和施工環境進行消毒、檢測工作，保證工程隊生產生活秩序正常。
日前，70米天線反射體整體吊裝成功，進一步推動了我國深空探測事業腳步繼續向前邁進。
5月3日起
《人民日報》推出重大工程建設一線見聞系列報道
5月3日、5月4日的要聞版
分別關注小相嶺隧道和白鶴灘水電站
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掘進小相嶺（重大工程建設一線見聞）
《 人民日報 》（ 2020年05月03日 01 版）
車出成都，一路翻山越嶺。6個多小時後，終於抵達小相嶺。
“小相嶺橫亙在成都平原與大涼山之間，儘快打通小相嶺隧道，事關成昆鐵路複線建設的整體進度。”中鐵隧道局成昆鐵路小相嶺隧道項目部黨工委書記汪躍華說。
小相嶺隧道全長21.775千米，是成昆鐵路複線的控制性工程。成昆鐵路複線，則是國家“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分。
穿過340米橫洞，進入隧道正洞，焊接火花映入眼簾，電鑽聲不絕於耳，眼前的景象熱鬧起來。
這邊，10多名工人手持風鑽，站在開挖臺上鑽鑿巖壁；那邊，另一撥人忙著焊接鋼製拱架。鑿巖臺車、裝載機等配套協作，開挖、除渣、襯砌，一氣呵成。
“受疫情影響，春節後返工延遲，我們正在爭分奪秒抓緊施工。”汪躍華介紹，7個作業面同時推進，每天至少共掘進15米。項目部在落實好防疫措施基礎上，於2月中旬復工。到3月初，千餘名工人已全部到崗。
隧道所處地段地質條件複雜，工程建設需要攻克斷層破碎、軟質巖變形、突湧水、岩溶巖爆等難題。
“工作9年來，這是我碰到的最複雜的工程。”工程部部長邰鶴回憶，“2018年10月，隧道2號斜井正在開掘，岩層上的水止不住地往外湧，每天出水量高達20萬立方米。經過反覆討論後決定，改變施工線路，加深加寬排水槽，加大排水量，最終馴服了湧水。”
項目部調度主任鄭鼕鼕已在這裡奮戰了1400多天。他說，隧道開挖時，受應力變化影響，山體軟巖容易變形。“給巖體減壓，就要把隧道斷面擴大，預留變形空間，同時加固拱架。”不遠處，工人們在加固鋼製拱架，將突起的不規則岩石鎖定在拱架上。
“修隧道也是精細活，既要保障進度，更要保證質量。”鄭鼕鼕說。
小相嶺隧道的建設者中，很多人的父親、爺爺就參加了當年的成昆鐵路建設。今年29歲的鄭鼕鼕，就是成昆鐵路建設者的第三代。
30公里之外的大山另一側，是老成昆鐵路沙馬拉達隧道。50多年前，鄭鼕鼕的爺爺和同事們憑鋼釺大錘和手推車，開掘了這條6.38千米的隧道。每次路過這裡，鄭鼕鼕就會想起自己出徵小相嶺時爺爺囑咐他的話：“別怕苦，條件好了，更得好好幹！”
截至目前，小相嶺隧道正線已掘進10.47千米，預計2022年8月全線打通。
讓鄭鼕鼕滿懷憧憬的是，成昆鐵路複線建成後，運力將是老成昆鐵路的3倍，對於新時代推進西部大開發形成新格局、加快中國—東盟自由貿易區建設具有重要意義。
喜德縣冕山鎮爾史村就在距小相嶺隧道工地不遠處，村支書瓦瓦告訴記者，村民們都盼著成昆鐵路複線早日貫通，“到時候我們就能坐著時速160公里的火車去成都了！”
築壩白鶴灘（重大工程建設一線見聞）
《 人民日報 》（ 2020年05月04日 01 版）
山裡天亮得晚，清晨5時，窗外還是一片漆黑。
山腳下，中國水利水電第四工程局的營地卻已燈火如晝。工人們換上工作服，戴好安全帽，坐上前往工地的通勤車，頭頂著星光，開始了一天的工作。
不知不覺間，一輪旭日躍上山巔，眼前的景象逐漸明朗起來——一座巨型大壩橫亙水流湍急的金沙江上，左岸是四川寧南縣，右岸是雲南巧家縣。這裡就是在建規模世界第一、裝機規模世界第二的水電站——白鶴灘水電站。
“五一”假期，連續多天超30攝氏度的高溫炙烤著施工現場，1.6萬餘名建設者頭頂烈日，揮汗如雨，堅守在施工一線。
白鶴灘水電站由中國三峽集團開發建設。堅持疫情防控與施工建設統籌推進，水電站建設緊張有序。
剛過年，大壩項目部員工楊小龍接到通知，抽調他到剛成立的疫情防控辦公室工作。“最忙的時候，一天要接打100多個電話。”排查人員流動情況，檢查防疫措施落實工作，協調人員返崗、物資進場事宜，他和防控辦的同事每天都忙到很晚。
“開工了！”早上6時，水電四局工人袁亮明帶領140人的工作隊伍來到大壩施工現場，和夜班的另一組人員完成交接。
機器開始轟鳴，電焊火花飛濺，頭頂不時傳來鳴笛聲。抬頭，只見橫跨左右岸的纜機軌道線上，一個個混凝土罐來回穿梭。
“作為工程建設的重中之重，大壩澆築一刻也不能停。”袁亮明的隊伍今年春節留守工地，負責大壩3個作業面的混凝土澆築。
地面上，大壩澆築熱火朝天；地面下，灌漿作業緊張推進。
在地下廠房的一條廊道上，灌漿工人詹慶毅正在鑽孔、灌漿。這裡溫熱潮溼，鑽機一開，廊道溫度最高可達40攝氏度。
與大多數建在地面上的電廠不同，白鶴灘水電站的機組廠房建在地下，廠房、輸水系統、洩洪系統、交通網絡等，在金沙江兩岸的大山內部縱橫交錯。
“灌漿，就是堵住地下的岩石縫隙，防止巖面滲水變形，影響大壩安全。”詹慶毅說。
大壩澆築、地下灌漿、安裝引水發電系統……做好疫情防控工作的同時，白鶴灘水電站各項重點工程都沒有停工。
超級工程的背後，是一項項世界級的技術難題，科技攻關的腳步更不停歇。
改造拖模施工技術，將澆築的單位時間壓縮到70個小時，全面應用智能通水技術，實現大壩混凝土精準化溫控，大規模應用低熱水泥……一項項創新成果令人振奮。
“我們有信心克服疫情影響，保質保量完成建設任務！”三峽集團白鶴灘工程建設部主任汪志林說。
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