近日，北京北汽德奔汽車技術中心有限公司（簡稱"北汽德奔"）已完成股權變更。這家原本由北汽、MBtech（奔馳技術）以51：49股比成立的中外合資公司，在MBtech完全退股、高管團隊中外籍人員全部退出後，正式變更為由北京汽車股份有限公司100%持股的自主獨資公司。
始於幻想 只為高端
說起北汽德奔，可能不少網友還不太熟悉。這家由北京汽車和MBtech於2015年3月成立的合資公司，主要業務包括整車研發項目、汽車新技術研究和應用、工程諮詢與培訓、技術許可與轉讓等，是北京汽車最重要、最核心的研發科技中心。其總部位於北京，並在德國斯圖加特設有辦公室。
也就是說，北汽德奔其實就是一家為北京汽車提供技術共享的合資公司，而主要技術提供方便是MBtech（奔馳技術）。北汽德奔主要負責北汽自主品牌高端車型的整車設計、技術研究和高端整車平臺，以及新能源車型開發等，同時技術中心還將幫助北汽吸收並升級SAAB（薩博）技術平臺。
當然，雙方合作都各有目的。北汽希望通過奔馳提供的技術幫助旗下產品走向高端化，提升品牌溢價；而奔馳技術想的則更為簡單，即通過技術的提供幫助北汽，從而增加利潤、收益。
終於現實 各自為好
得益於北汽德奔的技術服務，北汽在這期間也擁有了使用奔馳平臺技術的渠道，甚至推出了與奔馳G級、老款GL極度相似的BJ80、BJ90，而BEIJING汽車最新推出的BEIJING-X7也同樣是由北汽德奔的技術支持。其中，受到德系技術支持的BJ90，在售價上也十分自信，達到69.8萬-99.8萬元（此前定價99.8萬-128.8萬元）。不僅如此，奔馳還將上一代E級車V212平臺及前後車橋有關核心技術許可給北汽使用。
以此來看，北汽德奔雖沒把自己看家本事全盤托出，但在技術上也做到了很大的支持了，為的就是幫助北汽產品走向高端化。
然而現實還是過於殘酷，幻想不及現實。
眾所周知，北汽自主乘用車板塊的市場表現一直都不太樂觀。2019年業績報告顯示，北京品牌的毛利由2018年的-35.16億元減至-47.28億元。
去年10月，北汽自主板塊也進行了一次大整合，將北京汽車旗下紳寶品牌，北汽藍谷旗下的北汽品牌整合成全新品牌"BEIJING"，加之此前北京汽車獨立的越野品牌——"北京"和高端新能源品牌ARCFOX，最終梳理成為"北京"、"BEIJING"和"ARCFOX"三大板塊。
調整之後，北汽似乎也沒有見好轉。銷量上，今年1-8月北京汽車累計銷量為43165輛，同比下滑1.5%；北汽新能源累計銷量為18841輛，同比下滑78.7%。利潤上，今年上半年北京汽車淨利潤僅為10.47億元，同比下滑65.7%；而北汽藍谷淨利潤為-19億元，同比下滑2815%。
銷量的不景氣，利潤難以起色，北汽德奔對於奔馳而言更像是一種負擔。事實也是如此。伴隨著全球電動化轉型迫在眉睫，戴姆勒集團需要大量資金加速電動化，除了裁員降低成本外，清理不良資產也是一種資產的自我優化。
寫在最後
近年來，吉利、長城、長安均逐漸向高端轉型，並且卓有成效。但談及向自主高端發起衝擊，北汽要比前三者更具前瞻性。紳寶便是北汽向高端發起攻擊的扛旗者。而在2019年10月北汽品牌重整時，紳寶品牌便就此退出歷史舞臺，這也足以證明北汽高端化的失敗。
時隔一年，作為北汽向高端邁進的重要支撐，奔馳技術退出北汽德奔又給了其重磅一擊。那麼，缺了奔馳技術這一"大腿"的北汽又該走向何方？（文/青檸；審/福瑞呈祥）
