汽車可以說是人類生活中的夥伴，伴隨著人類對於品牌的成型意識，不同型號、款式的品牌汽車先後問世，不過不同樣式的汽車品牌所佔領的汽車應對比例也是不同的，這不光是取決於它們的產品質量，還依據產品本身的宣傳力度和影響力度。
縱觀國內市場，作為世界人口大國，中國是各大車企品牌眼中的“肥肉”，相信也正是在這種市場行情的催動下，越來越多的車企都爭相在中國建設汽車生產廠址，當然大眾也不例外，可以說就目前國內的中型車市場，大眾品牌旗下的邁騰和帕薩特可以說一直都處於佼佼者的領先位置，但事實上在大眾邁騰和帕薩特剛剛進入消費者視線的最初幾年，並沒有如此高的成績。
相信熟悉國內汽車發展形式的消費者應該都清楚，在大眾領航中型車市場之前，日系汽車是最受追捧的對象，只不過在經歷了釣魚島事件之後，日本產業乃至整個日本和中國都處於市場“互不接受、排斥”的狀態，也正是那一次事變之後，一直居於日系品牌身後的大眾汽車緊隨其後，突破並且逆襲，奪下了國內汽車中型車銷售的第一份市場所佔比例。
並且成功躋身前列的大眾品牌不斷的改變戰略佈局和後期發展目標，不單純侷限於一次的登榜，可以說從這一方面來看，大眾所擁有的遠觀性企業佈局就是非常重要並且不可或缺的關鍵。並且在佈局之上就是產品質量和性能，大眾在產品的研製方面一直有著足夠的信心，並且在價格上也一直保持著多年的“舒適感”，這大概也是大眾能夠拿下並且穩步國內市場的一大原因。
同樣的不止是大眾方面，豐田也曾經在市場份額爭奪戰中間接的“幫助”過大眾，因為汽車本身產品的問題，2009年豐田曾經大批量的召回過旗下生產的汽車產品，這也是影響日系汽車地位的前兆表現，應用這次事件，大眾也順應在中型車的市場站穩了腳跟，所以說，大眾在中型車市場所佔據的地位，不光來自於自身的努力，更是建立在天時地利人和之上。
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