1月3日，當阿提哈德EY333航班降落在阿卜杜勒-阿齊茲國王機場時，機場室外溫度高達20℃。此時，正值當地的冬季，這也是當地一年中最為“寒冷”的日子。相比上海嚴寒的冬天，我還是更喜歡這份炙熱的驕陽。
沙特的故事應該從吉達開始說起，落地吉達我起初從神秘、緊張再到觀賽時的激動、歡喜。雖然國內有不少車隊參加，但隨行媒體少之又少，而我們這一次十分有幸地受到寶沃汽車的邀請。參加這次的達喀爾觀賽之旅。
當然，我此行來到沙特的目的只有一個，參觀達喀爾拉力賽的發車儀式。在前往沙特之前，場地試駕、莫干山越野基地、環塔拉力賽的各種場景都回蕩在我的腦中。和相比環塔拉力賽，達喀爾拉力賽所面臨的路況更為驚人。要知道達喀爾拉力賽，自1979年起這個被世人譽為勇敢者的遊戲，成為了不少車迷夢寐以求的賽事。如果你不是親臨現場，絕對感受不到現場激動的心情。
2020年的達喀爾拉力賽也與以往有些不同，首次從南非移師到中東。由於，沙特阿拉伯特殊的地理環境，賽道涵蓋了山脈、峽谷、山谷、沙丘等不同地形，並且賽道總長度為7856公里，更有5個賽段超過450km，對於車手和車隊都將是嚴峻的考驗。不論車手曾經有多麼的輝煌，面對新的賽道都將是重新開始。
而為備戰2020達喀爾拉力賽寶沃汽車於2019年簽約了“雙料冠軍”納尼·羅馬作為車隊主力賽車手征戰達喀爾賽道。在賽事方面，“老將”納尼·羅馬擁有豐富的拉力賽事經驗，他曾在2004年、2014年分別奪得達喀爾拉力賽摩托車組冠軍和汽車組冠軍，成為達喀爾拉力賽歷史上第三個雙料冠軍。
在產品上BX7作為寶沃旗下中型SUV ，是寶沃德國工業4.0製造的標杆車型 ，同時車身擁有79%強度的航母級鋼材，且有16項高端電子安全配置。相信在BX7加持下，寶沃車隊會取得不錯的成績。與此同時，寶沃還派出BX7 TS車型將作為隨隊保障車對賽事全程進行保障。
當夜幕降臨時，沙特王子親臨現場為歷屆冠軍車手加油助威，相信這會為他們帶來更多的好運。納尼·羅馬錶示：“今年我來到寶沃車隊，並且與團隊進行了深度磨合。我們在沙特阿拉伯會更加努力，肯定不止是完成比賽，我的目標還是向冠軍發起衝擊”。
在前三段的比賽中，寶沃車隊301號賽車的納尼羅馬，也以比較優異的成績出現在大眾面前。他在前三賽段成績排名分別為第16名、第11名以及第19名。祝願納尼·羅馬能實現自己再次奪冠的願望。
事實上，寶沃為什麼要贊助達喀爾拉力賽是有淵源的。要知道寶沃汽車的歷史是擁有賽道基因的。1950年，寶沃汽車參加法國蒙特爾赫裡賽道大獎賽，打破了12項世界紀錄，與保時捷並稱“賽道雙雄”。在1950至1958年間，寶沃汽車曾在著名的勒芒24小時耐力賽、紐博格林1000公里大賽、卡雷拉泛美拉力賽、法國蒙特赫裡大獎賽等多項國際頂級汽車賽事中都取得過不錯的成績。不僅如此，寶沃汽車先後51次打破了世界紀錄。
此外，寶沃還在線下舉辦了達喀爾賽前營銷活動，讓更多熱愛越野拉力賽的人有機會能親臨達喀爾拉力賽現場進行觀賽。其實，無論是從最近的“好·貴”的廣告，還是邀請雷佳音、手工耿做直播，都是打響品牌的一種方式。寶沃汽車正在積極探索自己的新零售模式。
值得一提的是，寶沃還藉助BX3的上市，進一步完善了寶沃自身的產品矩陣，從小型SUV到中型SUV產品的覆蓋。
根據中國汽車工業協會在去年12月發佈的數據顯示，去年1-11月乘用車銷量為1923萬輛。雖然SUV市場出現了下滑，但是在細分市場小型SUV仍然處於消費的“新藍海”地帶，而BX3也有望能抓住一波新藍海的紅利。
