2016年5月23日，劉強東署名新書《劉強東自述：我的經營模式》出版。書中結合京東近20年的發展的歷史，闡述了劉強東對於商業零售領域的很多觀點。
在書中，劉強東以京東的核心競爭優勢——自建物流為例，提出了一個問題：“光靠砸錢能不能做成像京東一樣的物流體系?”
劉強東的答案是這樣的——“即便給你1000億，錢足夠多，你想建成一個覆蓋全國500個城市的物流體系，也至少需要5年的時間。因為即便你有1萬億，你也得一個一個地招人，然後進行系統的培訓，保證你的服務質量，還得建立相應的管理團隊。然後不斷淘汰、選人，再淘汰、再選人，最終從中留下優秀的員工和管理者。同時你還得搭建信息系統。這個過程也需要非常長的時間，你要研發信息系統，要招聘大量懂電子商務的員工，還需要大量的運營實踐。這一切都不是有錢就可以做到的。”
是的，“這一切都不是有錢就可以做到的”，還需要時間、人才和技術支撐。
馬雲不看好，劉強東卻強勢出擊自建物流
現在我們能夠感受到的是京東物流的便利和安全靠譜，但是背後隱藏著巨大的決心和耐心。因為自建物流，稍微懂行的人都知道其實就是“燒錢”，雖然劉強東說不是有錢就能做到，但是錢卻是一個非常關鍵的因素。錢一旦燒起來就是個無底洞，這樣做到底值不值得？
劉強東告訴京東當時最大的股東、今日資本的徐新說，“可能很多人覺得這是燒錢，但是為提升用戶體驗而燒錢有什麼錯？只要燒出核心競爭力，我認為這個錢值得燒！”
很多人可能不知道，京東自建物流的決定是在2007年京東剛剛獲得首輪融資的時候，劉強東在股東會上鄭重宣佈了這個驚人的決定：自建物流。
前阿里巴巴董事局主席馬雲在2015年的時候還斷言，京東自建物流需要養活數萬人，商業模式存在巨大問題，未來必定成為悲劇。
十年磨一劍。從2007年自建物流到2020年，時間過去了13年。這把劍磨得怎麼樣了呢？“燒”出劉強東所說的“核心競爭力”的嗎？用戶對京東物流是否滿意？
根據京東2019年第四季度及全年業績顯示，京東物流運營超700個倉庫，物流倉儲面積約1690萬平方米。目前，京東物流已投入25座“亞洲一號”智能倉和70個不同層級的機器人倉。這樣來看，當初劉強東主張建立的京東物流，已成為京東的核心競爭力。
2019年，劉強東曾經頂著壓力對外宣佈，京東物流連續虧損12年，最多再虧三年。幾個月過去了，京東物流終於迎來春天。截至2019年底，京東物流外部收入佔總收入比重超過40%，開放戰略和技術驅動帶來的效能持續釋放。.
京東去年第二季度財報財報顯示，財報期內京東實現淨收入1503億元，同比增長22.9%，更是實現了淨賺35億的輝煌戰績。
快遞是電商的命脈，馬雲緊急佈局菜鳥聯盟
現在，請把鏡頭搖到國內電商的先行者阿里身上。阿里在商家和消費者留存上的優勢毋庸置疑，但是很長一段時間以來，物流一直都是阿里的短板。而2017年阿里和順豐的大數據爭議事件也表明，沒有物流配送體系，阿里在電商業務上無論如何強大，依然存在致命隱患。
五年前認定劉強東自建物流會失敗的馬雲，卻早已悄悄佈局菜鳥聯盟。去年3月，阿里46.6億投資申通，成為申通第二大股東，菜鳥聯盟再次擴容，世通、中通、申通、圓通都被馬雲收編，而另外一個韻達也和菜鳥關係密切。
而電商新起之秀拼多多在2018年還說不會碰物流，僅過了一年事件，2019年2月，拼多多就上線了自有的電子面單系統。6個月後的財報電話會上，黃崢透露，拼多多正在開發“新物流”技術平臺。
從當前格局上來看，電商玩家們都已經開始把注意力集中到了物流上，而快遞之於電商平臺的重要性在此次疫情期間再次彰顯。自建物流多年的京東，佈局菜鳥聯盟的阿里巴巴以及初步踏足物流的拼多多，在未來還會碰撞出怎樣的火花呢？讓我們拭目以待。
