在中國汽車市場發展的早期，主要還是流行轎車車型，而且大部分都是合資品牌出品，因為當時國產轎車技術底蘊相對比較薄弱，所以基本上沒有能力和同級別的合資品牌轎車抗衡。不過近些年，隨著國內造車技術的不斷革新升級，自主品牌車型與合資的距離也越來越近，也有越來越多的用戶願意選擇自主車型，甚至有從合資車主直接轉投自主門下。下面就來看看這些合資車主轉投自主的真實想法和感受。
1. 朗逸車主換購自主車型，只因操控感
朗逸的車主小劉是一名大學畢業剛三年的年輕人，駕駛朗逸也已經有一年了，整體對這輛車還是比較滿意的，不論是大眾的外形設計還是應有的配置都比較豐富，唯一一點不滿意的就是動力方面了。作為一個年輕人，買車很大一部分還是想要滿足自己的駕駛樂趣，但是朗逸的1.5T自然吸氣發動機，最大也只能有113馬力，總有一種沒睡醒的感覺，發動機和變速箱的配合也不是很好，低速頓挫感很明顯，整體偏肉，需要稍微深踩一下油門將轉速提上去，動力輸出才會顯得比較從容，剎車踩下去有點軟，需要多踩一些才可以適應；
而當小劉試駕20款帝豪GL之後，他說：“終於體會到了什麼叫人車合一的感覺。”全新的1.5T發動機配合7DCT溼式雙離合變速箱，可以爆發出177馬力，百公里加速僅8.7秒，運動感十足，換擋也比較平滑，給人的感覺更為輕盈，稍微給點油就“躥”出去了，剎車初段較為靈敏，中後段很“德系”，可以說很線性，讓車主感覺十分踏實。
從左到右：帝豪GL、朗逸
方向盤部分，朗逸的方向盤塑料感比較強，轉向稍微有點虛位，不過在可接受範圍內；而20款帝豪GL就比較適合了，皮革包裹的方向盤手感非常好，轉向很輕盈，虛位很少，駕駛的過程中有了滿滿的安全感。
從左到右：20款帝豪GL、朗逸
2. 英朗車主因為顏值而換車
英朗的車主是一名在CBD工作女白領，購車的主要目的就是上下班代步，週末到附近的城市散散心。作為一名女性車主，對汽車的配置什麼的不是十分關注，唯一的要求就是好看。當初就是被英朗的美式外型吸引的，但是當車主看到2020款帝豪GL的時候，她就改變了想法。對比外觀來看，大家各有所愛，見仁見智。英朗前臉很時尚，尤其是那雙飛翼很動感，整個前臉的橫向擴張感還是很強的，車身側面簡潔利落的線條勾勒，整車的視覺效果更偏精緻；20款帝豪GL則採用全新的家族設計語言，換裝了一個新樣式的飛瀑式水箱中網，取代了之前的迴文式設計，下方的梯形進氣口也加大了尺寸，看起來更加的落落大方。
從左到右：20款帝豪GL、英朗
然而進入車內，兩款車的差距就出現了。20款帝豪GL內飾迎面給人一種尊貴感，一體座艙式設計風格，外加很多質感不錯的裝飾，液晶儀表、10.25英寸全觸控大屏等都有配備，同時中控屏是嵌入在飾板之中，並且一直延伸至副駕駛處，飾板為鋼琴烤漆材料，再加上週圍銀色啞光飾條的搭配，整體看上去非常精緻，也增加了一定的科技感，用料也都是軟質材料，不僅摸著舒服，也沒聞到異味。而別克英朗的內飾亮點就不多了，設計風格中規中矩，車主的低配車型還沒有中控大屏，並且中控採用了大量硬塑料，能聞到異味，降低了整體質感和科技感。
從左到右：帝豪GL、英朗
3. 軒逸車主體驗升級
軒逸的車主是一家三口之主，已經過了而立之年，在購車時的需求自然與年輕時不再相同，現在更關注車輛的空間表現，畢竟承載的是不僅是一家三口，還有雙方的父母，所以軒逸的空間有時候不能滿足車主的需求，就有了換車計劃，試駕20款帝豪GL的時候，最讓車主滿意的就是它的後排空間。當坐到後排的時候，帝豪GL的腿部還能夠剩餘兩拳多的空間，甚至可以翹一下二郎腿，而之前在軒逸的後排，最多也就有一拳半的剩餘；而且軒逸的車身高度比帝豪GL矮了將近30mm，這在後排頭部感受非常明顯，坐在帝豪GL中沒有了壓迫感，也不會擔心坐直會撞到車頂了。
從左到右：帝豪GL、軒逸
除此之外，帝豪GL的後排中間凸起很低，幾乎與地面是平的，坐在中間也可以自由活動，而車主之前的軒逸後排中間凸起很高，幾乎沒法坐人，這也是車主下決心換掉它的一個理由。
看來，用戶們選擇20款帝豪GL的理由各不相同，卻又有共同之處，那就是其在多方面質感上相比於合資車的越級表現。
