2020年是吳青楓從事民航維修業的第11個年頭，也是進入海航集團金鵬航空從事NDT（無損探傷與發動機孔探）的第3個年頭，不知不覺，他已過而立之年。如今，依舊堅守在機務一線崗位的他，面對未來的不確定和眼前的各種困難與挑戰，是否做好了充分的準備呢？也許我們無法給出準確的答案，但他所經歷的工作卻能為我們做出判斷。
你可曾經歷過發動機風扇葉片的NDT探傷工作？2臺發動機、48片風扇葉片、96個探傷檢測面，意味著96次的葉片正反翻面調試、96次的葉片潤滑、96次的來回深蹲站立、外加至少192次的表面掃查和設備參數校準（以確保每個檢測面都至少有2次掃查和校準），這還不包括維修人員的拆裝、清洗和潤滑作業。而這樣的一項NDT工作，他們一年就至少經歷22架次，這樣的強度足以磨鍊你的意志、考驗你的身體機能。
你可曾經歷過747老齡貨機的機身蒙皮劃痕NDT探傷工作？那是圍繞747全機身蒙皮開展的，涉及至少23處桁條的46個站位探傷點。而這每一處探傷點，都需要操作高空平臺車小心接近，以確保機身蒙皮的安全。同時對每一處探傷點都進行細緻入微的目視和探傷雙重檢測，以確保每一處的檢查都百分百過關。而每次登上高空車，迎著刺骨寒風抬升至5層樓高的747機身頂，繫上安全帶懸停在高處進行NDT作業時，會讓人不禁思考：是什麼支撐著他們堅持到了現在。
你又可曾經歷過全國各地的737、747客貨機孔探支援工作？每次都伴隨著時間緊迫、分秒必爭的節奏開始。運氣好時，趕上假期的白天接到支援計劃安排，打點好家事，下午就備好行囊出發。也可能更“走運”，在夜晚的睡夢中接到工作的電話，然後訂上最早的航班出發。飛機落地後就帶上設備，立馬投入到了孔探工作中。每一次的支援任務，你都能見證日夜的更替，唯一的不同的可能是黑夜到黎明，亦或是黃昏到黑夜。但每次完成異地支援回到家中見到家人時，你又會覺得，歷經艱辛後的平淡生活是如此美好又珍貴。
對於每一位金鵬機務人而言，吃苦耐勞始終是伴隨其職業生涯的最基本特質。而這樣的平凡工作更是家常便飯，他們對於工作的理解卻會隨著歲月的積累不斷得到昇華。從最初單純的追逐物質利益，昇華為自我價值的實現。而他們此刻既然選擇了堅守，那就勿輕言放棄。
2020年這場影響每一個人的疫情，讓我們看到了逆行者撐起了黃鶴樓，也讓我們感受到了每個人心中的那道光。我們依然相信沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨。
通訊員： 吳青楓
