長達八天的10.1假期結束了，相信有不少的朋友都在這個“超長假期”中選擇了自駕出行。長途跋涉後的你，是不是突然也有了
換車的心思?反正我是有了。因為自己駕駛的車是一臺三廂中級轎車，在面對大小尺寸不一的行李以及城鄉高速結合的綜合路況下，一般轎車應對起來總能發現很多不足之處。而在長假後的第二個工作日，小米車生活受邀參加2018款大眾蔚攬的試駕體驗活動，其中也有一段很長的長途駕駛，讓我感觸最深的是，這臺車真的太適合自駕旅行了。
內外設計變化極小但依舊是原汁原味
照慣例，還是要簡單說一下2018款蔚攬的外觀內飾部分。其實進口大眾蔚攬引入國內已經近兩年了，其第八代歐版Passat(B8)旅行版車型的身份也早已被我們所熟知。硬朗流暢的整體造型使它多了幾分穩重與科技感。相比國產全新邁騰，蔚攬則是大眾在國內市場最早使用目前家族設計語言的車型。而2018款蔚攬的最大改動，就是其升級搭載的中控系統部分。
全新9.2英寸MIB系統好用到爆
在配置細節上，2018款蔚攬也做到了與時俱進。中控系統搭載了大眾第二代MIB系統中的Discover Pro版本。與早前在成都車展亮相的中配不同，高配版本的屏幕尺寸達到了9.2英寸，這讓2018款蔚攬成為目前國內大眾車系中第一款搭載這套系統的車型。當然，它也是2018款蔚攬最大的升級亮點。
動力系統成熟長途駕駛更舒適
大眾的動力系統相信大家也相當熟悉了，此次2018款蔚攬試駕車型為380TSI四驅版本。發動機是代號EA888的2.0升渦輪增壓發動機，能爆發出220馬力和350牛·米的最大扭矩，而與之匹配的則是代號為DQ500的7速溼式雙離合變速箱。
一天的試駕中，我們歷經了市區道路、高速公路以及起伏的環山公路，總的來說，2.0T的動力應付這些路況還是非常輕鬆的。而大眾的雙離合變速箱我想不需要在做過多贅述，總之就是換擋快，非常的快。不論在哪種模式下，變速箱都十分稱職。若不是深踩油門，發動機基本不會超過2000rpm，燃油經濟性絕對是大眾“T+D”的強項，當車速達到80km/h基本上已經升到最高擋位了。
行駛在連續起伏的山路上並不會有1.4T小排量發動機那種乏力感，變速箱與發動機表現從容得多。再加上車身的穩定感、四條輪胎帶給你的抓地感以及4MOTION四驅系統的加持下，信心倍增的同時，山路中不由自主的會使車速加快不少。
試駕的蔚攬380TSI版本配備DCC可變懸掛系統，擁有舒適、標準、運動三種預設，你完全可以將預設值根據不同需求選擇。底盤調校是典型歐系車那種爽朗感，通過不平路面時底盤的整體性很好，DCC的介入讓車身幾乎沒有多餘的晃動。要知道這在長途旅行中應對複雜路況時，提升舒適度會是多麼重要的一項指標。
蔚攬的轉向手感偏輕，一上手就給人熟悉的感覺，
和全新邁騰比起來像極了。它保持了德系車的那種比較細膩的質感，會有很小的轉向虛位，指向性表現也不錯，在連續不斷的山路行駛下也很輕鬆。
作為旅行車，蔚攬的車廂靜謐性表現還是非常令人稱讚的，首先是作為一臺進口車的身份，其次是作為MQB平臺的最高端版本，NVH已經做到了無可挑剔。無論是在日常還是高速行駛下，車廂對於各種噪音的隔絕非常到位，同樣能夠保證長途駕乘的舒適性。時速達到140km/h以上才會出現明顯的風噪，但那時你已經是超速行駛了。
點評：
相比一般的三廂轎車而言，旅行車有著實用的行李廂空間，且拓展性也非常強，拖家帶口長途旅行不僅可以提供更為便利的條件，底盤DCC可變懸掛也可以針對國內不同路況進行調整，舒適性有保障。其實長途旅行最最重要的就是要開起來和坐起來足夠舒適，只有這樣才能在達到目的地後還有心情享樂。
優雅的車身線條、迷人的尾部，相信不少人都會對它動心。但在國內，性價比還是關鍵的購車因素，要知道相同配置的旅行車要比其三廂車貴不少，性價比還不夠突出，這也是蔚攬銷量不算出眾的原因之一，同樣也是大部分進口旅行車的難題。2018款蔚攬雖然在造型上變化甚少，但其
車內升級的多媒體互聯繫統是大眾在國內最新的車載系統，為用戶豐富用車體驗，這在長途旅行中也是非常重要的。作為一臺原汁原味的歐洲旅行車，2018款蔚攬的整體表現絕對可以稱得上是最正宗的。（圖/文小米車生活畢盈）
