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由於國內用戶不能使用TikTok，我們找在美留學生幫了個忙
文│@**
其實很多人不知道的是，雖然Musical.ly是TikTok前身，但其實字節跳動先看到Musical.ly的產品，然後山寨了一個抖音，再反過來收購的Musical.ly，最後把Musical.ly改成了TikTok。
Musical.ly當年主要是基於音樂的玩法，相對單一了些，基本上就是放一段音樂然後對口型做動作假唱。
所以抖音能反向收購Musical.ly，還是因為中國人對短視頻內容的開發強過美國人，這個毋庸置疑。
但是現在TikTok上的創意和拍攝手法，確實高過了抖音，這點也沒什麼，畢竟歐美人家在沒什麼用的藝術、構圖、攝影等方面的素養，更好一些。
所以理論上講，在抖音上所有玩過的商業模式，都可能可以在TikTok上再玩一遍。
比如抖音裡有做號的、做MCN的、做廣告的、做直播的、建工會的、帶貨的、這些其實都可以做，而且可以導流到Facebook、YouTube等其他平臺。
那麼抖音上現在很火的朱猴虎牛等等十二生肖哥說車，能不能也在TikTok上覆制一下呢？
看下TikTok上汽車領域的網紅，你會覺得“就這？”也沒個無人機，也不會朗朗上口的評車，也沒個機構加持，更沒有廠家合作，像是很有名的電動車網紅E for Electric，也比國內商業化操作差很多。
另外一個很有意思的事情是，在TikTok的汽車內容裡，找不到那種“下雨天排氣管進水還能不能開”?"鑰匙沒電了不用慌"之類的汽車類小科普，我尋思可能是因為他們那邊有車好幾代，這些小兒科的內容拍出來沒人看。
也不是說這種內容我們就不需要了，畢竟我們現在還處在汽車文化的初級階段，千人保有量180輛，而美國千人保有量850輛，大多數人對車的概念還模糊，所以還真是需要這些小知識、小技巧和小竅門。
那麼接下來，TikTok甚至YouTube上的汽車類視頻，和中國的汽車博主差別最大的，就是基本沒有廠家的合作，沒有我們國內這麼大面積的恰飯視頻，當然，也沒有東風本田事件主持人@FM107張曉北這樣給探影代言的。
要知道，在美國，車評節目收錢辦事那可是要入獄的，罪名是商業賄賂和詐騙罪，而在我國，這些行為充其量就是定義為充值、洗地、軟廣告。因此，TikTok上的汽車博主更多是分享自己的車，自己到店裡和車展現場拍拍說說，至少我沒刷到那種“很多朋友留言想看XX，今天它來了”然後明顯是新車廣告這種。
當然，話分兩頭，歐美也不是隻給鐵拳不給出路的，他們對優質內容創作者的保護是超過我們的，比如YouTube，基本上平均每千次瀏覽（CPM），可以獲得0.83美金，大概5塊7人民幣，這是什麼概念呢？B站的頭部UP主，1000播放量3元人民幣，大多數腰部UP主還拿不到，其他平臺上要想通過觀看量變現收益也不高。
一方面是無人計較汽車視頻博主的商業賄賂行為，另一方面是單純做內容收入過低，這樣的環境下，大量充斥著軟廣告內容的汽車視頻充斥抖音，也就不足為奇了。
其實也不要說這些個人打天下的博主，就是專業汽車媒體也好不到哪裡去，汽車媒體最愛收本科畢業生甚至大中專生，比如大家都知道的……，因為他們是白紙一張。入職之後，先集中封閉培訓，灌輸式地給你講授各種汽車知識，期間還有考試、洗腦等等。最後，之家的新人被公司活脫訓練成了寫稿機器、熬夜機器。
如果你在試駕活動碰上這些汽車網站的人，尤其是年輕人，你會發現，他們只要摸到車就瘋狂拍圖，不然完成不了任務量，這種情況下，他們除了用非常夠用翻譯、基本滿足、做工處於中流水準、動力輸出平順、升擋非常積極、降擋積極，有運動感、搪塑材料這些片湯話讓領導和廠家滿意之外，還能做什麼呢？
還是那句話，沒有人能脫離環境而存在，鑑於目前的情況，單純批評我國的汽車視頻博主顯然是苛責。但是，別管是誰做的車評，最多隻能代表他自己，有時候可能連他自己也代表不了，同一輛車不同的人開起來可能完全不一樣，注意，所有評論都可能帶有傾向，只能作為參考，實際必須要親自去試駕才知道。
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