澎湃新聞記者 閆頌陽
一再推遲、比原定時間晚了9年後，德國首都柏林的新機場柏林-勃蘭登堡（Berlin-Brandenburg）國際機場將於當地時間10月31日正式開始運營。然而這座被寄予厚望的機場，一開幕就遭遇到新冠疫情反彈、防疫“封鎖”重啟等多重挑戰。
柏林-勃蘭登堡國際機場俯瞰。柏林-勃蘭登堡國際機場官網 圖
一再拖延
柏林建設新機場的計劃可以追溯至上世紀90年代兩德統一後。由於曾經分裂數十年，柏林當時共有滕珀爾霍夫（Tempelhof，2008年已停止運營）、泰格爾（Tegel）和舍內費爾德（Schönefeld）三座機場正在運營。但這三座機場規模小，基礎設施陳舊，而且過於分散，較難滿足統一後作為德國首都和第一大城市的柏林的需要。
柏林新機場最終於2006年開工，並以德國前總理、曾任西柏林市長的維利·勃蘭特（Willy Brandt）命名。新機場實際位於柏林臨近的勃蘭登堡州境內，緊鄰舍內費爾德機場。
9月17日，柏林新機場主航站樓內正在進行最後的模擬運行測試。中新社記者 彭大偉 攝
新機場原計劃2011年10月30日啟用，但由於規劃、建築和技術等方面的問題，新機場的啟用時間一再推遲。新機場不斷被曝出消防系統、通風系統、線路鋪設等各方面問題，設計規劃一改再改，工期不斷延後。據德國《時代》週報今年9月底的報道，機場的建設預算從27億歐元（約合人民幣210億元）不斷提升至近60億歐元。政府曾計劃將機場運營公司私有化，但這一計劃也以失敗告終。
2011年、2012年、2013年……柏林新機場多次宣佈新的啟用時間，然而期待中的開幕卻一次次地落空，機場中的一些設施也不得不更換。漸漸地，柏林新機場成為了當地人口中的段子，甚至被印上明信片作為柏林人的自嘲。
美國《紐約時報》10月24日報道評論稱，新機場的工程錯誤問題、腐敗醜聞以及相關的法律訴訟侵蝕了德國自稱的“效率與善治的典範”形象。
期待與疫情挑戰
柏林目前還有西北部的泰格爾和東南部的舍內費爾德兩座機場正在運營。今年11月，泰格爾機場也將正式關閉，全部航班轉場至柏林-勃蘭登堡機場；舍內費爾德機場現有的跑道和航站樓則將作為新機場的一部分。
現在的兩座機場並非沒有優點，比如機場結構緊湊，離市區較近。但是這兩座機場的公共交通不夠便捷，較小的機場規模限制了柏林的航空業發展。而且由於分裂的歷史、地理位置以及機場限制等因素，柏林雖然是德國首都，其航空地位卻一直不高。《南華早報》10月30日報道稱，有超過35%的訪問德國的國際旅客目的地是柏林，但只有約2%的國際長途航班直飛柏林。
參觀者在拍攝航站樓上的柏林泰格爾機場字樣。中新社記者 彭大偉 攝
新機場的啟用或將大大改變這一現狀。據德國《世界報》10月30日報道，柏林的兩座機場去年的旅客吞吐量為3400萬人次，而新機場目前投入運營的3個航站樓吞吐總量就能夠達到4000萬人次，另外兩個航站樓啟用後預計吞吐量能達到5500萬人次甚至更高。這座新機場將成為德國的第三大機場，僅次於法蘭克福和慕尼黑。
新機場航站樓下建有火車站，直接接入德國鐵路網絡，開行市內列車和長短途列車，解決了現存的兩座機場公共交通不便的問題，還能方便地連接德國其他城市甚至是鄰國的客流。德國聯邦政府網站如此期待：新機場以前總理勃蘭特命名，這象徵著柏林將通過新機場將重新成為“東西方的樞紐”，“連接歐洲與世界”。針對柏林洲際航班相對較少的現狀，新機場總經理恩格爾貝特·呂特克·達爾德魯普（Engelbert Lütke Daldrup）2018年曾表示，期待能借助新機場增加柏林往返亞洲多國的航班。他近日接受《南華早報》採訪時也說，希望能夠開通聯繫柏林與中國多個城市的航班。
外界還期待新機場能帶動附近的經濟發展。新機場附近已有酒店樓群開始動工，電動汽車製造商特斯拉也在機場附近新建工廠，預計能提供最多1.2萬個工作崗位。
然而目前德國和歐洲正面臨兇猛的第二波疫情，已經備受打擊的航空業前景再次黯淡起來。疫情本就已導致出行客流大幅減少，雪上加霜的是，德國全國將從11月2日至11月底實施“部分封鎖”，即關閉酒吧、咖啡店、餐館、電影院、歌劇院等公共場所，還建議民眾放棄不必要的旅行和探訪。
據柏林-勃蘭登堡廣播公司（RBB）10月27日報道，德國交通部長安德烈亞斯·朔伊爾（Andreas Scheuer）當日表示，新機場在新冠疫情期間會需要國家的援助。但朔伊爾也說道：“我們必須向前看……柏林是我們的首都，柏林必須成為航空樞紐。”
責任編輯：李怡清
校對：欒夢
