本田雅閣自1976出生到如今已有42年曆史，無論在日本本土、歐美還是中國都取得巨大的成就，和凱美瑞、天籟三足鼎立，佔據B級車市場大量份額。面對日系車各種迭代更新的衝擊，身為國內B級車中最具影響力的大眾帕薩特似乎受到了前所未有的威脅。
作為上汽大眾銷售主力之一的帕薩特，在中國發展歷程可謂風光無限，附帶官車光環的特徵，讓帕薩特成為了很多消費者的首選車型，上汽大眾為了穩固自己B級車的霸主地位，全新一代帕薩特終於順應而生，雖然雅閣和凱美瑞已捷足先登，但是姍姍來遲的19款帕薩特憑藉全新年輕的外貌和強大的口碑依然是B級車市場的焦點，那麼全新帕薩特到底有什麼看點呢？不妨看看李先生放棄雅閣花27萬提全國首批2019款帕薩特的真實用車感受吧。
外形造型：從李先生的實車可看到，全新帕薩特的外形相比老款確實年輕不少，全新的家族化設計風格一改多年中庸油膩的外貌，相比雅閣而言，新帕薩特顯得更為精緻有範兒。李先生表示“自己雖然心想本來想買同價位的混動版雅閣，但綜合對比過後，覺得新帕更適合自己，就是喜歡這種沉穩中帶幾分年輕運動的感覺，雖然是貴了一點，但是大眾影響力和口碑都比日系車要好，反正各有所需吧，畢竟每個人的審美標準不一。”
內飾表現：跟李先生來到了車內，新帕薩特的內飾風格相信大家都並不陌生，雖然跟旗下很多車型基本如出一轍，但是中控部分跟門檔位置都加入了很多烤漆面板和一些拉絲金屬作為點綴，看的出新款的佈局和細節處理方面比老款更有質感。而李先生表示“內飾雖然是老套路，但是至少比同級別的雅閣、凱美瑞要好看的多，而且用料質地細膩，總之比起他們要耐看一點，這也是我選擇新帕的重要原因。”
空間表現：空間是新帕薩特的最大亮點之一，由於採用最新的MQB平臺打造，無論寬度和長度都比老款的大很多，而且軸距達到了2871mm，幾乎接近C級車的標準，絕對完勝同級別對手，空間表現可謂著實讓人非常滿意。李先生表示“新帕的空間不用過多解釋，那是極其一個大字，在後排別說蹺二郎腿，就是來個葛優躺也是不在話下，不過中間地板隆起看著有點不舒服而已。”
動力性能：新款帕薩特採用的自家最有名氣的EA888發動機，而李先生提的是低功率的2.0T版本，最大功率為186馬力，扭矩達到了350Nm，匹配7速雙離合波箱，低功率版本的性能表現較為中規中矩，但李先生表示“雖然起步稍微肉了一點，但是50KM後，動力可謂源源不斷，個人認為起碼比雅閣的1.5T要好很多。”
操控體驗：新帕薩特底盤調校同屬中上水準，至於好不好還是見仁見智的，而李先生表示“整車的底盤比較紮實，但是舒適性大不如前，懸架偏硬一點，過減速帶騰騰的響，但是經過細微的起伏路段，路感清晰底盤濾震還是不錯的。”
