來源：Speedhunters/Ben Chandler/Mark Riccioni
整理：酷樂汽車
本文由酷樂原文翻譯，如有疏漏，請留言
空空的道路，在家隔離和700bhp的GT-R，聽起來是不是很像前段時間我們的經歷？
當然，找到一輛700匹的GT-R，也不是一件特別容易的事情，何況這還是一輛R34，其次，即使道路再怎麼空曠，開著這樣大馬力的跑車，該遵守的交通規則依然要遵守。
開著這輛R34，我認為其實是一件非常浪漫的事情，這是我曾經的理想。
每當我寫這樣的故事時，我覺得有一些重要的說明，根據我的經驗，用相同的口吻去描寫日系性能車是錯誤的。誠然，有時候這樣的方式很省事，但是接下來的這一輛，與眾不同。
如果你對車有很高的要求，則不應該購買經過改裝的Skyline。
而且如果你喜歡點火地板油順利起步，更不應該買一臺被改裝過的Skyline，當你開著它時，可能更像去想知道剛才的異響是來自空調還是引擎，然後回到車裡，開車回家向論壇諮詢有關車內噪音的解決方案。
我想這與Instagram上的模特非常相似。外表看起來光鮮亮麗，穿著高級定製，生活精緻有味道，但是關上門，生活其實是一團糟，最好的辦法是做到表裡如一，這樣才會輕鬆自在。
我在這14年的大部分時間裡都是用盡可能多的不可靠的汽車來適應自己。
駕駛一些奇怪或者有趣的車輛對我來說是一種折中，這也解釋了為什麼我車庫中會有90年代V12梅奔和FD RX-7以及一輛已經自燃的M5 Touring（E61）。
回到R34 GT-R，這輛車是有些背景的。
這是一輛1999年的非V-Spec版R34，是由Harlow Jap Autos進口，這輛車有大量的改裝維護歷史記錄，一共包括了價值60,000英鎊的收據，其中顯示所有調教工作主要是在2000年前後進行的。
這很重要，因為按照當今的標準，這輛車上的技術相當老。
現在如果從頭開始，僅使用新零件和最新技術，那麼你可以打造一臺相當可靠的大功率Skyline，但是我也認為，要達到這樣的目標，需要更多的錢，或者至少達到一定的馬力程度，就像認為600匹的數值足以滿足任何公路車的需求。
問題是，我似乎陷入了2001年左右的日本改裝車時代。
那個Veilside和Garage Saurus的時代 —— 這就是我從小痴迷的東西，我購買的所有的Skyline都將會沿著這樣的風格走下去，因為我只是喜歡那些年日系改裝車經典的風格。
“馬克，我們有必要去加裝一些儀表監視新引擎上的眾多變量，包括機油，燃油壓力等，但是由於空間不足，而儀表板的副駕駛一側未被使用，因此我們將鑽五個孔來放置這些儀表。”
從本質上來說，這是個難題，為了方便起見，德國人和意大利人可以接受將它們放在A柱上，也可以將這些儀表合併在一個顯示器上。但是日本人呢，直接嵌入進了中控儀表板內，他們認為這是一個完美的解決方案。
這是一輛擁有2000年代初期配備技術的90年代跑車。
在日本以外的地區，它已經被駕駛了很多年，所以這些維護歷史記錄沒有太大的用處。如果你從未擁有過注重細節和挑剔的汽車，那你不妨買一臺GT3。
這輛車的燃油經濟性呢？
遠沒有您想像的那麼可怕，一個巨大的老化的渦輪增壓器會花掉90％的時間進行渦輪增壓，這輛車在駕駛時17至20英里/加侖的油耗是很常見的，更大的問題是，由於行李箱中裝有油泵和過濾器，裡面會充滿了汽油味。差速器在低速時會發出沉悶的聲音，排氣在怠速時噪音很大。
這輛車目前還有個問題 —— 密封墊故障既煩人又昂貴，但換掉後至少意味著這輛車在未來不會有太大問題。
開車前往紐伯格林是我最喜歡的事情之一。紐北的賽道令人上癮，這個賽道是那麼“無情”但是卻又那麼具有魔力，我很喜歡在上面駕駛。
GT-R的溫度表在賽道上的某個時候又出了故障。
原來是渦輪增壓水軟管裂開了，造成了洩漏，繼而發生了嚴重的過熱，我知道這裡面六升的冷卻液足以讓我再賽道上跑兩圈，但是後來的高溫和破裂的發動機缸體使這輛GT-R提前回了家。
很多時候，這輛車會有這樣的問題，等我每次更新好了新組件後，第一個組件就準備好再次發生故障。
於是我將這輛車帶到了一家靠譜的改裝廠進行維修。我希望我的車能一次性修好，而不是經常的壞掉。
因為這輛R34剛剛進行了大手術，所以我給它進行了初步檢查，一個小時之後，我被告知這臺車的HKS ECU是個老舊的產品，然後給我換上了全替代式的新款Link G4行車電腦，這是維修第一週的開始。
然後一週變成了幾周，因為又發生了很多“問題” —— 包括故障的廢氣門，升壓控制器和傳感器，諷刺的是，我以“備件或維修”的形式出售了所有這些零件，後來得知它們在其他車輛上可以正常使用，這讓我非常的鬱悶。
後來我被告知，新的ECU也有問題，大約四到五週後，我的耐心開始減弱。令人驚訝的是，我直接與Link交談後，後者還告訴我訂單通過了，實際交付時間要在1-2天之後。
這種反覆的藉口和偶然的解決方案拖延了幾周。我認為我最無語的部分是我錯過了功率測試器的訂單，因為他們忘記訂購了，現在也無法及時到達。
我簡短地講了一個相當尷尬的故事，現在最初的報價已經翻了一番，時間從一週延長到將近三個月。
現在這輛汽車難以啟動，有人告訴我啟動馬達很差，空調無法工作，除非斷開連接，否則每晚電池電量會耗盡。有人告訴我該車在dyno上的功率為744bhp，而實際上達到了620bhp。
顯然，所有測功率機器都是不準的，但是124bhp的“偏差”似乎有點過分了。
說這輛車有點費油顯然有點輕描淡寫。
這臺車的渦輪增壓器上有許多的油煙，以至於我可以把'RB26'改寫成'康明斯'。即使關閉增壓裝置，你可以獲得的最佳成績是 —— 滿油續航120英里，我開車回家 —— 中途停下來兩次來加油，因為油燈一直亮著。
我把這臺車其他的地方也一起整頓了一下，一切都再次迴歸原始。但是在不久後，這臺車又出故障了，在另一個賽道日中，它的一個排氣門突然關閉了。
我實際上沒有意識到我已經把閥門弄壞了。我非常生氣，於是開了15英里回到家，開上我的BMW，這樣我就可以繼續進行剩下的比賽。事後看來，我最終在比賽中弄碎了活塞，缸頭和其他各種部件。
如果一個稀爛的車庫會使擁有者難以忍受，那麼一個光鮮的車庫可以使整個情況得到改善，這就是RK Tuning的廠房。
在英國，熟悉Skyline調校的人都知道，由Ron Kiddell為主理人的RK改裝廠是最早的一批廠商之一。RK Tuning在過去18個月中一直為R34提供維護支持，老闆的退休生活就是調教這款R34。
其實我們應該享受這些過程。
但是到目前為止，我覺得這是一個很艱難的過程，除了一些失誤之外，我也非常不幸，這臺車一直非常的不順，不是在修車，就是在去修理廠的路上，可是我對這臺車還是有一絲感情的。
最後，我決定將這臺車裡90年代的大部分零件都丟掉，換上來自美國，新西蘭及其他地區最新的零件。其實如果閥門沒有壞掉，我會對舊的HKS 2.8套件感到非常滿意，至於車輪尺寸，排量和空力套件，這些我都將保持不變。
這個改裝項目不會很快完成，不過目前它已經很好地進行了。
但是在預算有限的情況下，我在選擇改件的時候還是會折中考慮。這就是我選擇這家改裝廠的原因，多年來，這家店的老闆已經打造了數百臺RB引擎，他很清楚知道應該將錢花在哪裡以及在哪裡可以找到可以重複使用的原始的或翻新的零件。
不過最後，當發動機熄火時，我還是會很生氣，就像改裝整個渦輪增壓裝置一樣，看看上面的Walton Motorsport進氣歧管，這麼美好的東西，難道你不想來一套嗎？
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