4月21日，記者從中國鐵路昆明局集團公司獲悉，全面復工復產以來，雲南在建中老昆萬鐵路玉磨段、大理至臨滄鐵路等建設穩步高效推進，一批隧道、車站等建設取得突破，實物工作量和投資完成捷報頻傳！
中老昆萬鐵路玉磨段首座四電房屋主體結構封頂
4月21日，隨著最後一方混凝土澆築完成，中老昆萬鐵路玉（溪）磨（憨）段首座四電房屋——玉溪西分區所主體結構順利封頂，標誌著中老昆萬鐵路玉磨段站後強電房建工程建設進入全面攻堅階段。
中老昆萬鐵路玉磨段站後強電房建工程主要房屋類型有電力房屋、牽引變電房屋、車輛房屋、配電房屋、機務房屋等95處，共計建築面積34385平方米。其中，玉溪西分區所位於玉溪站線路右側，建築面積208平方米。
自2020年3月12日開工建設以來，中鐵武漢電氣化局玉磨鐵路站後一標項目部一手抓疫情防控，一手抓項目建設，加大人員安全教育培訓力度，提前做好物資機械保障工作，全力推進房屋施工建設。在基礎開挖、基礎墊層澆築等過程中，嚴把關鍵工序，落實質量責任，有效保證施工質量，實現了玉溪西分區所主體結構順利封頂。
“下一階段，我們將秉承‘開工就是決戰、起步就是衝刺’的理念，堅持安全、質量、進度協調推進，齊心協力，攻堅克難，為圓滿完成2020年度中老昆萬鐵路施工任務貢獻力量。” 中鐵武漢電氣化局玉磨鐵路站後一標項目部黨工委書記周志強說。
中老昆萬鐵路勐臘車站站前主體工程取得重要進展
4月21日，中老昆（明）萬（象）鐵路勐臘車站完成土石方挖填200多萬立方，一座550米的旅客站臺、車站路基附屬邊坡防護、排水系統、綠化環保等施工已基本完成，站後四電、站房建設施工已陸續進場施工。
勐臘車站位於雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣，距離縣城5公里左右。車站一端是全長1730米的曼掌隧道，另一端是全長3605米的曼邁一號隧道，車站佔地436.7畝，按規劃車站填方128.6萬方，挖方72.2萬方，總計填挖土石方數量共200多萬立方。
“2016年8月開工建設以來，項目部克服當地降雨豐富，砂石料緊缺等困難，抓住每年4個月的旱季施工黃金季節，開展勞動競賽，每天投入40多臺機械進行作業，全面推進車站路基填築和附屬工程施工。”中鐵二十五局玉磨鐵路項目部李成業說。
據瞭解，勐臘車站設到發線3條，預留1條，旅客乘降站臺1座，站房設於線路右側，站房對側設貨場一處，滿足同時接發客、貨列車的功能。預計2021年建成，是今後服務當地經濟社會發展和輻射南亞東南亞國家的重要基礎設施。
大臨鐵路紅豆山隧道出口貫通
正在建設中的雲南大理至臨滄鐵路全線重點控制性工程紅豆山隧道，是我國目前鐵路建設當中遇到的唯一一條彙集了8種有害氣體和高地溫的隧道。4月21日，中鐵十局承建的大臨鐵路紅豆山隧道2號斜井正洞大里程至出口提前5天順利貫通，標誌著紅豆山隧道施工進入最後衝刺階段。
受疫情影響，今年復工難度很大，大臨鐵路項目部積極與地方醫療機構協同配合，防疫復工兩手抓，由專業醫務人員和值班職工組成3支疫情防控醫療小分隊，分赴各工點，進行疫情防控。同時，成立黨員突擊隊，承擔10多個施工駐地、20多個食堂的清潔消殺工作，每天早晚定時給參與作業的1000多名施工人員的量測體溫，安排錯峰就餐、分散就餐，確保施工生產安全有序進行。
紅豆山隧道全長10.6公里，正洞總體完成8.8公里。此次貫通的隧道2號斜井正洞大里程至出口施工任務為3113米，受瀾滄江斷裂帶、南汀河斷裂帶影響劇烈，地質構造複雜，花崗岩蝕變嚴重，圍巖強度低，遇水泥化。穿越斷層4個，總長度達465米，穿越淺埋段48米，最小埋深僅有14米。“僅正洞大里程所施工的990米圍巖劣變率就高達100%，出口圍巖劣變率高達63.5%，圍巖變化快，預判難度大，是這段區間施工面臨的最大困難。”中鐵十局西北公司二工區經理黃惠軒說。
自2016年5月開工建設以來，面對隧道複雜的地質條件，全體參建職工堅持“科學、快速、均衡”的施工理念，以“資源配置、工法優化、工序管理”為核心，堅持“巖變我變”的推進思路，強支護、控變形，緊盯超前地質預報、監控量測及預警信息管理，歷經1439個日夜的艱苦奮戰，確保了紅豆山隧道出口的順利貫通。（中國日報雲南記者站）
