日本的房車有自己獨特的特點，一般是尺寸小，只注重在車內放下足夠大足夠多的床位，但是水電廚衛等配置，基本沒有甚至少的可憐，用我們的眼光來看，那都不叫房車，只能叫床車。比如下面這輛馬自達露營車。
這是在馬自達底盤上改裝的升頂露營車，輕型商用車底盤，有著不錯的駕乘感受。底盤配備了2.0L發動機，匹配自動變速箱，百公里油耗11L左右。
整車尺寸4580*1690*2090mm，和A級車基本一個長度，在國土狹小的日本非常適用。
眾所周知，日本的人口密度大國土面積小，其國內使用的車輛，大部分都是兩廂車居多，甚至有著著名的K-Car，不過車雖然不大，但是配置不低，基本上四驅、電動門都是標配。
升頂的結構，在車內創造出了更多的空間。
日本是右舵駕駛，這一點和國內不同。車裡安裝了逆變器和蓄電池，但是和房車相關的，也就這些了。
三排座椅的佈局，讓這輛車最多可容納8人同時出遊。
把車廂內的所有座椅放平，能夠拼出一張2200*1400mm的雙人床。
電動升頂結構，同樣帶有天窗，讓車裡有著不錯的採光。
車頂升起，這裡又有著一張2200*1400mm的雙人床。通過利用垂直空間，讓這輛露營車有了不錯的睡眠空間。
厚厚的帆布有著不錯的防水保溫性能，不過日本的冬季雖然雪大，除了北海道地區以外，也並不是非常寒冷。
從圖片中可以看出，這輛露營車就是輛床車，廚衛等一概沒有，完全和國內房車不同。這是因為雖然日本國土面積不大，約相當於我國面積的四分之一，但是卻有著3000個營地。相應的，我國目前營地僅有800個左右。如果按照國土面積和房車營地比率來看，日本的房車營地密度僅次於美國和歐洲。大量的營地，意味著完善的補給和娛樂。因此，對於房車本身，只要能在營地睡覺就足夠了。
所以說，日本的床車大行其道，其實是和完善的房車產業緊密相關的。如果國內的房車旅遊、房車營地有了大的發展，那麼國內的房車也會出現多種多樣的形式，而不會是像現在這樣千人一面了。
