時間3日，受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐田汽車公司暫停了日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，停產計劃最長將持續到本月15日。
據報道，停產期間豐田公司的減產規模約為3.6萬輛。零部件廠商豐田紡織公司也已經決定配合豐田汽車公司，從3日起停止車用座椅和內部裝飾品工廠的部分生產。與此同時，豐田汽車公司正在尋求從日本國內銀行獲得1萬億日元，約合人民幣654億元的貸款，以應對疫情期間融資成本的上升。
目前，由於海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球範圍內下降，包括豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本八家車企已經全部宣佈將暫停日本國內的汽車生產。
不只是日本車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產業按下“暫停鍵”。
美國三大汽車製造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特在3月18日決定接受汽車工人聯合工會的要求，暫時關閉在北美的工廠。德國三大汽車製造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣佈在歐洲停工停產。全球汽車產業因此遭受巨大沖擊。《日本經濟新聞》最新預計，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。
國際疫情蔓延 全球供應鏈面臨二次衝擊
隨著復工復產的逐漸推進，中國對全球生產的制約逐漸消退，但疫情在日韓及歐美的擴散，又使全球供應鏈面臨第二輪衝擊，而且是多點開花。
目前全球存在三大生產網絡：以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產業鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產業鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產業鏈。每條產業鏈上的國家都面臨疫情的挑戰。
韓國是中國之外疫情最早大規模暴發的製造業大國。疫情在韓國擴散後，韓國最大企業三星位於韓國電子工業中心龜尾市的工廠，被迫中斷運營。韓國現代汽車也因員工感染停產。
日韓淪陷也會在供應鏈上反向影響中國。
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