近日，在中國汽車技術研究中心用戶調研中，歐藍德以滿意度805的高分，榮獲中級緊湊型SUV客戶滿意度前三甲。這是歐藍德少有在不談銷量的情況下，以不同的一面進入大眾視野。畢竟作為廣汽三菱的產品體系中出鏡率最高的一款車，歐藍德被大家談及最多的還是銷量，該車自2016年被引入國產，在短短三年不到的時間裡，憑藉務實的價格、不錯的性能，在市場上收割了超20萬臺銷量。
在廣汽三菱大家族中，歐藍德一直是頂樑柱一樣的存在，2019年廣汽三菱交出13.62萬臺的成績單，歐藍德貢獻了8.8萬臺。
很顯然，歐藍德對於廣汽三菱有著不可取代的地位，不過在超高佔比的數據背後，廣汽三菱也意識到需要調整產品策略，廣汽三菱執行副總經理李曲明在過去活動中曾表示 ：“由於產品線比較單薄，廣汽三菱成立前幾年，銷量一直比較平穩”。雖說廣汽三菱在歐藍德助攻下，銷量能維持穩步的發展，但距離“暴增”似乎總差臨門一腳。
每個品牌都有自己的目標，廣汽三菱的下一個目標就是挑戰年產銷30萬輛，以過去廣汽三菱市場年銷量來看，還有十幾萬輛的差距。有分析稱，歐藍德目前有爆款，在這基礎上，需要發揮出其他車型的市場優勢，補齊短板，這樣能離目標更近。
打造爆款，是衡量一個品牌實力的標準之一
近幾年，廣汽三菱的主要銷量來源還是歐藍德。歐藍德在競爭最為激烈的20萬+合資SUV市場，能一直維持著較高熱度，首要原因在於廣汽三菱的精準策略。
歐藍德不走常規的經典五座SUV路線，而是直接切入七座SUV市場，憑藉“20萬的價格，2.4L排量唯一配有四驅系統的7座SUV”這一精準定位，打開了緊湊型合資SUV領域尚存的一片藍海。
歐藍德在產品上的確有過硬的底氣，七座佈局的歐藍德，不是在五座基礎上進行“拉長”，其在車身尺寸和設計細節上有諸多考量。較長的車身，設置更長的滑道以及更大的可調節角度，給第三排提供了更出色的舒適性，讓第三排不再是擺設。
歐藍德雖定位為城市SUV，但骨子裡依然流淌著三菱先進的基因。而這種“進可越野，退可居家”的兩面性，也決定了歐藍德能覆蓋更廣的用戶群體。
於是我們發現，歐藍德引入國產後，在市場獲得了不錯的認可。2017年，歐藍德創下了8.47萬輛的年銷量，助推廣汽三菱銷量實現了翻倍的增長；2018年，該車銷量突破10萬輛，而廣汽三菱在整個汽車市場低迷的情況下，也實現了連續16個月銷量破萬輛的成績。
保持現有的爆款優勢，同時補齊短板
一個品牌能出一款現象級的產品，足以見得，該品牌具備打造爆款的實力。廣汽三菱目前需要做的是維持歐藍德的市場優勢，同時提高其他車型的銷量比重。
比如SUV陣營裡另外兩款SUV，新勁炫和奕歌。這兩款車的銷量表現談不上出挑，但本身實力並不差。新勁炫無論是造型、動力還是底盤懸架的表現都還是比較出眾的，不到10萬元的起售價也比較親民， 擔得起最具性價比緊湊型SUV的名號，後期只需要做一些營銷包裝，在銷量上還有一定的提升空間。
奕歌作為一款面向年輕群體研發的緊湊型SUV，外觀是斬獲過德國紅點設計大獎Red Dot、日本優秀設計獎GOOD DESIGN Awards等多項設計界國際大獎，顏值沒話說；搭載1.5T發動機，在動力上也有一定的競爭優勢，主銷車型1.5T兩驅夢想版，15萬元左右的售價對於年輕人來說談不上壓力。在產品現有的優勢上，結合年輕人的喜好有針對性地在內飾設計上做一些提升，能夠吸引更多年輕人的關注併購買。
除了在產品佈局上做出一些調整改變，在產品設計上也要補齊短板。
比如升級智能互聯繫統和中控設計。此前在網路上曝光的全新一代歐藍德，新車的內飾設計上有了煥新升級，改用了符合當下消費者審美的簡約科技風格。
細心的朋友會發現，日產車型和三菱車型在設計上總會相互借鑑，早前與三菱Xpander同平臺打造的驪威，兩者的內飾佈局極為相似，此次全新一代歐藍德的設計，與新一代奇駿內飾造型也十分相似，中控屏的鍥入位置都一樣。
▲全新一代歐藍德內飾渲染圖
▲全新一代奇駿內飾諜照
總的來說，對於廣汽三菱而言，產品策略調整是第一要務，其次，補齊產品設計上的短板，實現產品高度的中國化，能獲得更多國人的青睞。
知行有話說
市場存有的較大增長潛力，是廣汽三菱實現30萬輛目標的外圍優勢。根據發改委整理的數據顯示，目前，中國千人汽車保有量為180多輛，相比發達國家千人保有量總體在500-800輛的水平，仍有很大的增長空間。廣汽三菱在維持現有車型熱銷的優勢之上，完善產品佈局，補齊設計短板，實現年產銷30萬輛也只是時間問題。
