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9日，國內航空圈最熱的怕是深圳航空的飛機驟降事件了。
8月9日7時57分，深圳航空ZH9209客機發出7700緊急代碼，並隨之返航。有媒體報道稱，在此之前，該客機曾在兩分鐘內發生高度驟降情況，從9297米下降至3733米。
資深機長陳建國表示：飛機不可能兩分鐘驟降6000米。“不要以訛傳訛，兩分鐘下降近6000米，（約）9000英尺每分鐘，飛機會解體的。”
8月9日7時57分，深圳航空ZH9209客機發出7700緊急代碼，隨後返航。在此之前，該客機曾從9297米下降至3733米。據瞭解，該航班計劃從深圳飛往西安。在7時32分從深圳寶安機場起飛約25分鐘後，出現高度驟降情況。隨後航班開始返航，應答機代碼也從7700轉為普通代碼，表明飛機緊急情況已獲控制，機組人員可正常操縱飛機降落。
記者聯繫深圳航空了解到，落地後機組人員及乘客均無人員受傷，深圳航空後續將安排其他航班輸運旅客。目前事故原因還在進一步調查當中。
降至約3700米後飛機開始返航
該客機原計劃從深圳飛往西安，7時32分從深圳寶安機場起飛，約20分鐘後從約9200米處開始下降，並顯示7700緊急代碼，後降至約3700米，隨後飛機開始返航。
對此，深圳航空回應：8月9日，深航空客330飛機執行ZH9209（深圳-西安）航班，飛機於7時32分深圳起飛，在廣州管制區上升高度9200米時，出現增壓指示異常，機組按程序處置，下降至安全高度，返航深圳，於9時13分落地深圳寶安國際機場。12時，深航ZH9209航班更換編號為B-1036空客330飛機繼續執行任務，預計14時15分抵達西安。
據瞭解，7700為客機應答機代碼，當客機遇緊急情況時會對外發送該代碼，以供空管人員特別對待。深圳航空ZH9209客機，選用的是空中客車公司的A330型客機，機齡2.3年。
“兩分鐘下降6000米，會解體的”
有媒體報道，該客機曾在兩分鐘內發生高度驟降情況，從9297米下降至3733米。
“我們來思考一下兩分鐘內從9297米下降到3733米是什麼概念？相當於兩分鐘下降接近6000米的高度，也就是1分鐘下降3000米，那1秒下降高度就要達到50米。”有業內人員對於“兩分鐘下降6000米”的說法予以否定，“但凡願意動一下腦子的正常人都會知道這個下降率根本是不可能的。”
資深機長陳建國也向媒體表示，以他觀測到的數據來看，該飛機在7時52分49秒的巡航高度為30150英尺（約為9190米），開始下降，57分改平，在57分56秒的高度為11800英尺（約為3597米）。這也意味著：該航班是在5分7秒的時間內下降近6000米。
“不要以訛傳訛，兩分鐘下降6000米，（約）9000英尺每分鐘，飛機會解體的。”陳建國表示，而在5分7秒內下降近6000米，這個是正常的數據。
深圳航空一名相關負責人當天接受媒體採訪時也表示，針對“兩分鐘驟降6000米”的說法，飛機驟降的高度和時間數據不準確，“不可能降這麼快”。
釋疑
為什麼要快速下降
中國民航飛行員、知名航空博主@暮冥戰機介紹，驟降不是失控的自由落體，是遇到特有故障時機組的應急程序——快速（緊急）下降。常見需要快速（緊急）下降的情況是飛機上的增壓系統出現問題。從飛機的飛行高度過程來看，估計是增壓系統出問題，機組下到低高度後增壓恢復，又爬升到6000米檢查，估計還是不正常，然後下降返航。正常處置，安全沒問題。
從目前得到的信息來看，大概率是該航班的增壓系統出了問題，飛機在高空飛行如果增壓系統故障，會使得機艙內的空氣含氧量逐漸或者急劇降低，對機上人員的生命造成威脅。
“也就是比正常快一點點，有時候正常飛的時候也能達到這個下降率。”一位三大航的資深機長告訴記者，這種情況下假設飛機的兩套增壓系統都出故障了，那麼飛機會緩慢釋壓的，“如果機組不做任何事情，那麼這個航班裡，飛機座艙高度就會最終上升到30000英尺(9200米)，氧氣面罩會掉下來，但一般飛機旅客氧氣只能維持12分鐘。所以機組需要採取措施，讓飛機快速下降到10000英尺3000米以下的高度，保證機上人員不會缺氧。”
遇到這樣的情況怎麼辦？@暮冥戰機表示，這是每一個飛行員，乘務員在獲取資格時必須要通過的科目，專業的很清楚該如何安全處置，乘客可以放心。對於旅客來說，只要記住坐好，繫好安全帶，如果氧氣面罩掉落，按照安全須知裡的提示，用力扯下面罩，戴在口鼻處，正常呼吸。
飛行員處置此類故障，按照檢查單的要求，會結合飛機的情況（考慮有沒有損壞，周圍地形情況）選擇合適的速度和下降率下降。以求安全到達較低高度，使機艙內空氣的含氧量達到安全範圍。
他表示，其實整個過程飛機是可控的，在飛行員的控制下，下降速度比較快。此外，飛行中遇到的顛簸是飛機所飛過的氣流是否穩定決定的，其實和下降速率沒有直接關係。只能說，下降率大，單位時間穿越的高度比較多，遇到不穩定氣流可能性比較大。
瀟湘晨報綜合
【來源：瀟湘晨報】
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