“駕乘需求的升級引領技術變革，OTA為行業變革賦能。” 在6月14日舉辦的ArcherMind & Blackberry QNX 技術論壇上，艾拉比總裁芮亞楠如是說。
此次論壇由誠邁科技主辦，以“軟件定義駕乘新體驗”為主題，圍繞功能安全和智能座艙，探討智能汽車行業的新技術、新機遇、新生態！艾拉比總裁芮亞楠受邀參與，現場分享了OTA如何提升駕乘體驗的話題並進行了詳細的解讀。
智能網聯引領產業變革
任何一個行業的發展都是由需求方和供給方共同發展來決定的。
芮亞楠說，從需求方的角度來說，我們現在談駕乘的新需求和新體驗，與幾年前有很大的差異。消費者由過去更多關注在汽車的油耗、動力、換擋等硬件的性能，到如今更多的談到車內智能化的空間，如車載大屏、車載互聯、AI交互、自動駕駛等等。同時，消費者以往購車更多是購買擁有的體驗，現在也越來越接受共享出行帶來的便利。這些變化集中體現在隨著智能網聯技術的發展，消費者開始關注到汽車帶來的軟件方面的生態體驗，這是需求方的變化。
為了滿足需求方的變化，作為供給方的車廠和零部件供應商也相應做出了很大的改變。對於整車廠來說，車廠過去的主要角色是組裝集成製造提供商，現在開始更多的主導整個新車型架構體系以及核心軟件的研發。各個工廠也在進行數字化的轉型，以及智能製造的改變。同時車廠從過去單純的生產者和銷售者，也在開始重新定義自己，成為數據服務提供商。更關鍵的是，以往汽車行業是一個獨立行業，是非常龐大的體系。現在汽車行業本身也在進行轉型和跨界融合，這是車廠角色的變化。
從需求到供給側的變化，中間就需要依賴於整個基礎內容。這個技術變革的核心就是大家常常提到的智能化和網聯化以及電動化的三化體系。技術的發展推動著變革，滿足消費者的需求。大家都清楚地認識到，未來智能網聯是驅動消費者需求的最大技術載體，軟件定義汽車也是必然趨勢。對於未來汽車來說，它不僅僅是依託於硬件定義的，未來在汽車的內部來說，軟件和內容等數字化的服務，所佔的比率和價值度會遠遠超過於硬件，這就是軟件定義汽車的由來。未來將是由軟件定義和驅動汽車，來滿足消費者對於駕乘系統的新需求新體驗。
軟件推動駕乘體驗變革—機遇與挑戰
駕乘體驗在發生著不斷的變革，對於艾拉比這種零部件供應商和整車廠來說，既帶來了很多機遇，也充滿著挑戰。
機遇
首先對於駕乘體驗的變革來說，智能座艙提供一些新的人機交互的體驗。
其次，符合汽車應用場景生態的構建，未來的汽車應用生態一定是以汽車為核心的汽車應用產品。
再次，互聯互通的場景帶來應用融合。
還有，智能駕駛的演進，讓大家開車變得更加的簡單，更加的智能。
從個人購買到享受便捷的出行服務，很多新的供應商由過去的Tier2軟件的供應商開始走向前臺，成為車廠的Tier1供應商。
挑戰
有機遇就會有挑戰，對於原本不是車廠供應商體系的供應商來說，進入到主機廠的供應商體系，挑戰在所難免，這表現在：
軟件定義汽車後，如何進行管理？軟件在汽車內部存在的形態各種各樣，比如軟件的固件、標定參數，汽車的配置字、APP、高精地圖等內容資源，如何有效的管理是一個很大的挑戰。
軟件風險如何應對？即使有了很多規範的限制，不可避免的都會存在一些問題，對於軟件出現的風險應該如何進行應對和有效的認證，這很關鍵。
信息安全風險在汽車聯網後至關重要。如何構建和應對風險意識是智能網聯汽車首要關注的問題。
在駕乘體驗新時代，用戶是否能夠參與到定義產品的新形態來，真正符合客戶的需求，如何構建新的產品形態將是一個新挑戰。
很多車廠都在講自己的大數據，未來基於大數據，車上有很清晰的千人千面的這樣畫像的能力。基於此能力，滿足千人千面的個性化需求也是需要考慮的。
互聯互通、智能駕駛的技術不是一蹴而就的，不管是與外界的車路通訊，還是車車通信，都需要長時間的磨合過程，才能達到互聯互通的效果。同時，隨著智能駕駛的等級不斷的提升，未來如何進行持續的演進也是擺在面前的一道難題。
對於車廠構建的出行服務來說，最大的風險就是帶病車輛的無序蔓延所帶來的用戶體驗的問題。出現這些風險該如何有效進行避免，也需要主機廠和供應商共同解決。
OTA為行業變革賦能
OTA（Over The Air，）特指空中升級，泛指智能設備通過空中方式進行的遠程技術應用。
從我們當前與不同主機廠構造的體系來看，OTA分成三種形態，一種叫FOTA，包括操作系統的更新，整個固件更新，以及一些底層的安全補丁包以及驅動的更新，這叫FOTA。對於一些應用的升級叫SOTA，主要包括了像APP的更新、內容資源的更新，以及人機界面的更新。同時最近很多主機廠在談的叫DOTA（診斷OTA），這也是目前車廠在構建的一套完整的系統，它包括了問題的遠程的掃描、排查定位的整個體系。
對於車廠來說，OTA已經成為解決軟件問題的關鍵技術。那如何對車廠的變革來進行賦能呢？這主要體現在以下四個方面：
第一，幫助車廠進行商業模式的創新，構建用戶參與定義的汽車應用生態。車只有擁有遠程升級的能力，才能讓用戶進行有效的參與，確保車廠給用戶提供的產品是可以持續迭代的，這樣才能及時滿足市場的需求的變化。同時對於一些個性化的客戶的需求，基於大數據用戶畫像，通過定向升級的方式來滿足客戶的個性化的需求。
第二，從研發模式的創新來說，對於車廠的研發部門更加的直接。首先我們要幫助車廠建立軟件生命週期管理體系，滿足車廠主導並參與核心軟件研發的訴求。隨著軟件定義程度的加大，整車研發將出現硬件和軟件兩個週期。硬件平臺化模塊化先行；軟件以應用為單位持續演進迭代。
第三，對於售後服務模式的創新，這個也是非常關鍵的。隨著汽車越來越智能，功能越來越強大，隨之帶來了整個維修模式的改變。以往的售後更多的依託於4S店這樣單一的渠道來進行。但是以後對於這種軟件的問題，如果還是通過現有的4S的體系，採用層層上報的機制的話，用戶的體驗會變得很差。因此構造高效的問題發現，排查，定位，解決的全新體系，轉變單一依靠授權線下門店服務客戶的模式非常重要，這也是突破現有售後體系面對軟件定義趨勢的瓶頸問題。
第四，車廠本身也從集成生產、銷售者轉型升級成核心研發主導者，數據應用服務提供者以及出行服務提供者，這其中OTA的角色也很關鍵。
面對這些機遇和挑戰，艾拉比針對車廠的訴求，推出了FOTA管理體系和DOTA體系平臺。對於DOTA體系，通過雲的方式構建智能化的故障管理體系，動態診斷策略制定和執行能力，交互式診斷能力，引導式診斷能力體系的構建， 形成智能雲診斷知識庫，從而獲得真正意義上的從問題現象到故障原因的智能化分析、排查、定位能力。在軟件故障問題得到準確定位後，智能化配置升級策略、升級條件、升級任務及範圍，進而通過遠程升級的方式解決軟件問題，防範軟件漏洞問題。
