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最近關於《南寧城市軌道交通第三輪建設規劃》的消息都在浪尖上!雖然多家媒體曝光，但是還是保守派，畢竟都是“網傳”!那麼到底是不是真的?
2020年4月20日，南寧軌道交通~&官&~網~&發佈《南寧市軌道交通第三輪建設規劃(2021-2026)環境影響評價公眾意見徵詢公示》，這簡直就是對南寧市軌道交通第三輪建設規劃添石錘!
我們都知道，對於城建建設，前期必須要做環評，如今“意見徵詢”的公示，似乎也意味著南寧城市軌道交通第三輪建設規劃提上日程!
根據南寧軌道交通~&官&~網~&的信息，南寧市軌道交通第三輪建設規劃(2021-2026)環境影響評價公眾意見徵詢公示共涉及到10條地鐵線!
劃重點：
南寧市軌道交通第三輪建設規劃(2021-2026)共涉及10條地鐵線，線路總長約177.6km。
6號線一期、1號線北延、2號線東延二期、3號線南延、4號線北延、4號線東延、5號線南延、5號線北延以及機場線、武鳴線。
1、南寧市遠景城市軌道交通線網由10條線路組成，長度約377.1公里，其中中心城區線路8條，市郊鐵路線路2條。
——南寧有10條地鐵線，說明南寧地鐵1-8號線都有戲，敬請期待！
2、4號線北延(洪運路-上津路)，線路長約6.2km，均為地下線;設車站4座。
——對比2018年發佈的《南寧市軌道交通線網規劃修編(2020)》有些出入，可以看到北延只到上津路，並沒有北延到相思湖板塊。
3、6號線一期(三津大道-五合) ，線路長約35.3km，其中地下段約27.3km，高架段約8km，設車站25座。
——對比原來規劃地鐵6號線：線路長38.3公里，27站，而且站點也有出入。最終的路線如何?還待確定。
4、機場線(吳圩機場-南寧東站)，線路長約43.7km，其中地下線28.7km，高架線15km，設車站11座。
——對比最新印發的《廣西基礎設施補短板“交通網”建設三年大會戰實施方案(2020—2022年)》，南寧市郊鐵路機場線計劃明年年底開工建設，線路全長23公里，共設車站5座，其中換乘站2座。
機場線到底是11站還是5站?讓人疑惑。
5、武鳴線(安吉客運站-玩(完?)美世界)，線路長約53.4km，其中地下線5km，高架線48.4km，設車站13座。
——對比最新印發的《廣西基礎設施補短板“交通網”建設三年大會戰實施方案(2020—2022年)》，南寧市郊鐵路武鳴線計劃於2022年底開工建設，線路全長53公里，共設車站13座。
所以武鳴線不止有高架線，還有地下線，雖然只有5km。
6、除了地鐵線和武鳴線有高架段之外，地鐵3號線南延、地鐵5號線北延、6號線一期同樣規劃有高架段。畢竟考慮到成本，這樣的規劃設計得到批覆的概率也比較大。
當然，雖然南寧市交通軌道發佈的《南寧市軌道交通第三輪建設規劃(2021-2026)環境影響評價公眾意見徵詢公示》時間軸為最新的，但是在具體涉及地鐵線路上還是與之前的規劃有些出入，最終路線、方案如何?我們拭目以待。
附件內容：
南寧市軌道交通第三輪建設規劃(2021-2026)環境影響評價公眾意見徵詢公示
一、線網規劃概況
南寧市遠景城市軌道交通線網由10條線路組成，長度約377.1公里，其中中心城區線路8條，市郊鐵路線路2條。
二、建設規劃概況
南寧市軌道交通第三輪建設規劃(2021-2026)包括6號線一期、1號線北延、2號線東延二期、3號線南延、4號線北延、4號線東延、5號線南延、5號線北延以及機場線、武鳴線。線路總長約177.6km。各線概況如下：
(1)6號線一期(三津大道-五合)：線路長約35.3km，其中地下段約27.3km，高架段約8km，設車站25座。
(2)4號線北延(洪運路-上津路)：線路長約6.2km，均為地下線;設車站4座。
(3)4號線東延(龍崗～蒲新路)：線路長約3.6km，均為地下線，設車站2座。
(4)2號線東延二期(壇興村～壇沙村)：線路長約3.1km，均為地下線;設車站2座。
(5)5號線南延(那洪～那丹)：線路長約6.7km，均為地下線;設車站2座。
(6)5號線北延(金橋客運站-嘉和城)：線路長約8.2km，其中地下段2.3km，高架段5.9km，設車站5座。
(7)3號線南延(平良立交-那馬)：線路長約12.7km，其中地下段2.2km，高架段10.5km，設車站6座。
(8)1號線北延(南寧東站～金橋客運站)：線路長約4.7km，均為地下線;設車站2座。
(9)機場線(吳圩機場-南寧東站)：線路長約43.7km，其中地下線28.7km，高架線15km，設車站11座。
(10)武鳴線(安吉客運站-玩美世界)：線路長約53.4km，其中地下線5km，高架線48.4km，設車站13座。
三、環境影響
軌道交通建設對環境的影響大致分為兩個方面，
一是對城市生態和社會經濟的影響，
二是對沿線區域噪聲、振動、電磁、水等環境要素的影響。
從環境因素的性質特徵看，軌道交通建設規劃與建設項目在本質上是相同的;但城市軌道交通建設規劃涉及區域廣、方案和環境影響具有較大的不確定性，使其對城市生態、社會經濟環境和各環境要素的影響呈宏觀特性，影響範圍和程度難以準確預測;而軌道交通建設項目因方案確定、受影響的敏感點和環境具體明確，其對環境的影響可以較為準確的預測，並可據此提出具體明確的環保措施。
(1)對城市生態和社會經濟環境的影響
城市生態系統是由某一特定區域內的人口、資源、環境通過各種相生相剋的關係建立起來的人類聚集地，由其構成的這一系統中，可分為生物系統、非生物系統、社會系統。
城市軌道交通建設對該系統的影響，在生物系統方面主要是對植被、城市綠化系統等的影響;在非生物系統方面主要是對人工創造的物質系統中道路交通設施的影響、對環境資源系統中土地資源的影響、對能源系統中自然能源(水電)和化石燃料(煤電、燃油)的影響;在社會系統方面主要是對居民、企業的拆遷造成的社會影響、對各類文化、自然保護設施的影響等。
本次南寧市城市軌道交通建設規劃是在確保符合城市性質、城市發展目標、產業結構、生產佈局等城市總體規劃的前提下編制的，因此，它與城市總體規劃、環境保護規劃和綠地系統規劃等城市專項規劃存在著密切的關係，且相互影響和制約。
(2)對相關環境要素的影響
根據現有城市軌道交通工程環境影響評價經驗和實際運營結果，總體上講，其對各環境要素的影響是以能量損耗型為主，即噪聲、振動、電磁輻射，以物質損耗型為輔，即汙水、廢氣、固體廢物。
城市軌道交通的環境影響從空間概念上可分為以下單元：高架段、地下段、車輛段、停車場、變電所、冷卻塔、風亭等。
從時間序列上可分為施工期和運營期。規劃實施過程中對環境的影響主要體現在施工期和運營期。施工期相對運營期而言時間較為短暫，且多數隨工程行為的結束，環境的影響也將逐漸消失;運營期的環境影響將是持久的、長期的。
