可定製化的移動出行平臺，正在成為汽車製造商、零部件巨頭以及自動駕駛初創公司的目標之一。背後比拼的將是整車通用底盤模塊化、車身定製化設計，及其成本控制能力。
去年，豐田公司發佈了一款名為e-Palette的模塊化移動出行平臺，可定製具備酒店、餐車和流動醫院等多種用途。
此外，e-Palette還可以提供多項便捷的設計服務，不論是顏色搭配，還是地板、內部裝飾、座椅等，都可以完全人性化定製設計。
載客方面，車廂內部最多可同時乘坐4位使用輪椅的乘客和7位站立的乘客（如果同時為站立的乘客，可容納包括操作員在內的20人）。
新車在自動駕駛方面，通過高精度的3D地圖進行運行管理（達到L4級別自動駕駛），實現了最高時速19km/h的低速自動駕駛運行。
通用汽車緊隨其後，在今年初也發佈了自己的首款沒有方向盤和踏板的電動自動駕駛汽車，名為Cruise Origin。
Cruise Origin是通用汽車、Cruise公司和本田汽車3年合作的成果。作為一款量產車型，將用於旗下自動駕駛共享汽車車隊，可24小時提供服務，支持夜間駕駛。
這款車可容納6人，兩排座椅上的乘客能夠正面對話。此外，車輛還配備安全氣囊，為乘客提供“開始”、SOS按鈕等便捷交互設置。
每個座位下都有足夠的空間讓乘客放置隨身行李。此外，較大的行李可以放置在車輛前後儲物箱中。而且每個座位旁邊都有充電口、車門鎖按鈕和車門控制裝置。
在此之前，包括採埃孚、博世、大陸等等汽車零部件巨頭也都推出了自己的小型接駁自動駕駛平臺。
此前，作為自動駕駛策略最為激進的特斯拉，似乎並沒有太多這方面的計劃和設想，不過作為汽車界的蘋果，很多特斯拉的粉絲開始幫助馬斯克設計未來汽車。
近日，葡萄牙設計師Fabio Martins在自己的碩士論文中設計了名為特斯拉Pod的自動駕駛概念車，用於城市人員和貨物運輸的模塊化自動駕駛電動平臺。
設計師設想了一個多功能平臺，配備激光雷達、雷達、超聲波和攝像頭，具備L5級自動駕駛能力。
不同的車身模塊可以被附加到核心底盤平臺上，每一個模塊都可以完成不同的場景應用，整個平臺是對稱設計——前控制檯和後控制檯是一樣的。
這位設計師表示，這樣的機構設計，可以降低不同平臺的生產成本和自動駕駛系統的集成，同時可以方便快速更換車身並用於下一次出行服務。此外，平臺具有四輪轉向功能。
不知道，馬斯克看完後有什麼感想？
不過，從目前汽車行業的共識來看，通用化智能底盤+定製化車身設計已經成為主流趨勢。 每個模塊都可以比目前的接駁車低得多的成本來開發，因為其採用了和量產乘用車可以共用的底盤結構設計。
比如，通用汽車的Origin底盤平臺將與通用汽車的其他一些電動汽車共享，可能從2021年的凱迪拉克EV車型開始。不過，該公司表示，它不打算向個人購車者出售Origin。
此前，採埃孚就提出了通用智能化底盤的概念，未來可以配置不同的車型，整合相關的軟件、硬件和工具鏈。
但是這個過程非常複雜，底盤數十個核心零部件，把數據進行很好的融合，架構優化也是個大工程。
此外，還有考慮未來不同供應商硬件的集成，這就需要非常強大的軟件架構。在2020年CES上，採埃孚也發佈了未來設想中的軟件架構，名為cubiX
採埃孚將其定義為平臺全面控制的軟件解決方案，cubiX軟件將通過連接來自各個部分的所有數據來控制汽車，將成為真正的汽車大腦。
汽車製造商不需要擔心不同廠家的零部件差異，cubiX可以從不同的供應商設備中採集及處理數據，根據傳感器、懸掛、轉向、電機和剎車的數據創建配置文件。
可以預見的是，定製化移動出行平臺的未來，如果沒有汽車製造商和零部件廠商的參與，初創公司很難跨越Demo階段。
