作為美系經典B級的別克君越，其實來到國內市場已經蠻久了，因為在零六年的時候，君越就作為上汽通用別克在國內市場的中高端主力車型問世。但其實，君越這些年在國內市場的銷量表現一直都是不溫不火。你說它銷量高吧，它平均月銷量也就四五千臺；你說它銷量不行吧，它平均月銷量又有個四五千臺。所以，最後大家也就更願意說君越的銷量不高不低，或是不溫不火。
確實，相比它的老弟君威來說，君越的銷量表現確實不怎麼樣。君威憑藉更年輕的市場定位和更年輕的外觀設計，以及更低的市場售價，的確是正中年輕人下懷，所以在銷量上君威就更為可觀。但我們也不能因為銷量就對君越造成偏見，並一票否決掉它的產品力不行。
因為在產品力的表現上，君越在B級領域中絕對是實打實的厚道。外觀雖然沒有君威那麼年輕範兒，但5026mm的車長所帶來的氣場，比邁騰、帕薩特（車長都在5米內）都高出一籌；遊艇式車身與多處的鍍鉻裝飾，同樣是給君越帶來了不少豪華氣息。但畢竟外觀這東西是仁者見仁智者見智，就算是在大家都主攻年輕化的趨勢下，仍是有不少消費者更偏愛豪華氣息。
有著超五米的車長，那麼在車內空間表現上，別克君越自然也是有著更大的贏面。2905mm的軸距空間就奠定了君越的後排座是足夠寬敞且奢侈，哪怕你有著近1米8的身高，相信坐在後排也不會感受到腿部空間的侷限；美式大沙發般的座椅在柔軟度、包裹性以及舒適性上，也是足以比肩日產天籟。523L的後備箱容積，也給到了實用的家用載物空間；所以在居家實用和商務接待上，相信君越都是不會給你掉鏈子的。
在動力配置上，別克君越也是一貫有著更大的優勢。配備的2.0T發動機最大可輸出237Ps的馬力、350N·m的扭矩，傳動部分也搭載了通用公司的9AT變速箱，在換擋線性、可靠性上都提升了不少；最終也是給君越換來了僅7.2s的零百加速。但是，在2021款別克君越入門車型上，卻是給配備的1.5T發動機，這對於君越來說顯然就有些不夠意思了。雖然價格降下去了，但169馬力所帶來的體驗感還是不能同2.0T的237馬力相提並論的。
內飾設計和用料上依舊是大家熟悉的別克、熟悉的君越。用料的紮實不用多說，觸手可及的地方君越大多都包裹了一層軟質材料或木紋裝飾，在該價位中我們也找不出幾臺車有著如此紮實的用料。
環抱式座艙與遊艇式車身也更為搭配，整體配置也可圈可點。像（2021款系列車型）定速巡航、倒車車側預警、倒車影像、被動行人保護、併線輔助等等駕駛輔助配置都為全系標配；真皮座椅、真皮方向盤同樣也給到了表現。甚至在高配的艾維亞版本上，君越還配備了懸架軟硬調節、後排座椅電動調節，按摩、加熱、通風也出現在了後排座。
最後，君越在終端市場的價格上也給到了更大的讓步。21.98-28.98萬元（2021款）的指導價在B級車中確實不算低，但優惠後的君越入門售價大概都下探至了十八九萬，頂配也就在二十五萬出頭的樣子。所以總的來說，別克君越的產品力是足夠出色的；但礙於它的市場定位不能太和君威搶市場，也就註定了君越不會有一個高銷量。
因為喜歡它的年輕人屈指可數，畢竟這一價位可以選擇的車型、品牌都足夠多；而年齡層高一點的消費者，又會覺得君越的品牌影響力差點意思，所以逐漸就導致了君越這一尷尬的銷量。但以同價位在邁騰和君越之間做選擇的話，筆者還是認為別克君越才是更香的，你們怎麼看呢？
