美國航空製造商波音(Boeing)最大的客戶之一揚言，要從其主要競爭對手空中客車(Airbus)那裡訂購飛機。與此同時，波音首席執行官丹尼斯•米倫伯格（Dennis Muilenburg，文首圖）試圖在該公司的737 Max飛機遭遇危機後提振投資者的信心。
在週一的年度股東大會上，米倫伯格向股東表示，波音將確保其737系列是“世界上飛起來最安全的飛機”，他還駁斥了外界對其安全記錄的批評。此前，737 Max飛機發生了兩起致命的墜機，共造成346人死亡。
在米倫伯格作出這一辯護之際，阿聯酋航空(Emirates)首席執行官、迪拜民航局(DCAA)局長謝赫•艾哈邁德•本•賽義德•阿勒馬克圖姆(Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum)表示，他將為阿航的姊妹公司——廉價航空公司迪拜航空(Flydubai)停飛14架737 Max客機一事尋求賠償。迪拜航空還另外訂購了230餘架737 Max客機。阿勒馬克圖姆補充稱，迪拜航空可能會訂購空客A320neo，以替代這些737 Max。
週二，維珍澳洲航空(Virgin Australia)成為最新一家調整波音737 Max飛機訂單的航空公司，將其首架飛機的交付日期從2019年11月推遲到2021年7月。該公司表示，它將把訂購的737 Max 8中的另外15架換成737 Max 10。維珍將在2021年接收其首架737 Max 10，並計劃在2025年接收首架737 Max 8。
三分之一(34%)的股東投票支持一項解除米倫伯格董事長兼首席執行官職務的決議，這一比例高於去年的25%，但仍未達到多數。
一名股東對米倫伯格表示：“不用每次都死300人才發現有些東西是不可靠的。”米倫伯格答道，該公司匆忙將Max飛機推向市場一事“並不屬實”。
米倫伯格在股東大會後面對媒體時（這是他自3月份埃塞俄比亞航空(Ethiopian Airlines)墜機事故以來首次面對媒體）辯稱，Max飛機的原始設計是安全的，包括“機動特性增強系統”(MCAS)。而印度尼西亞和埃塞俄比亞的航空監管機構認定，MCAS在這兩起悲劇中都扮演了一定角色。
米倫伯格表示：“我們在設計和認證過程中嚴格遵循了生產安全飛機的一貫步驟。”他暗示稱，飛行員的失誤在兩起墜機中都扮演了關鍵角色。
他表示，波音提供了一份安全檢查清單，以應對飛機機頭被意外強迫下壓的情況，但在這兩起墜機中，飛行員“在某些情況下未完全遵循那些程序”。
他稱：“事件是連串發生的，把（墜機）歸因於某一事件是不對的。”
當被問及美國西南航空(Southwest Airlines)抱怨其737 Max飛機上的一些安全功能無法操作、而波音未告知他們這一事實時，米倫伯格表示，飛行員安全飛行所需的所有安全指示器都在“駕駛艙內”，即使是在定於不久後發佈的軟件補丁推出之前也是如此。
波音高管表示，擬定的軟件補丁應該會在未來幾周內提交美國聯邦航空管理局(FAA)審批，時間應該會在5月23日FAA與其他全球航空監管機構召開會議之前。米倫伯格在股東大會上表示，波音使用升級後的軟件飛了146次737 Max，飛行時間總計約246小時。
