在國內，單款車型月銷萬輛可以算作爆款車型。受疫情影響，中國乘用車銷量2020年1至3月銷量同比下跌40%以上。我們稍微降低點標準，月銷8000輛也算是爆款。據媒體報道和乘聯會數據，一季度國內仍有多達31款車銷量超過2.4萬臺，也就是說，月均銷量在8000輛以上。若依據以此前相關媒體報道的國內平均成交車價13萬/臺左右計價，月銷量達到8000臺也意味著單臺車銷售額超過10億。眾所周知，買車人在疫情期間購車更加精打細算，決策也相對謹慎。因此，單款車此刻月銷售額超10億無論從哪個角度看都是一個相對了不起的成就。毫無疑問，這些車型都是國內車市底色十足的印鈔機。
在這31款月均銷量超過8000的車型中，轎車數量為19款；SUV車型數量11款；MPV則僅有1款車型。從各細分市場進榜的車型來看，轎車爆款明星車型遠遠高於SUV車型，進榜車型數量高出SUV車型近一倍。轎車近年雖低調有餘，且銷量整體增幅表現也不及SUV，但人民群眾對於轎車的喜愛顯然也是真愛啊。
轎車銷量哪家強？還是大眾獨風騷！一汽大眾、上汽大眾今年一季度銷量超2.4萬輛的車型分別達到了4款、3款。其中，一汽大眾（含奧迪）進榜車型主要有新寶來、速騰、奧迪A6、奧迪A4。其中，新寶來、速騰銷量均超過5萬，分別銷售55256輛、50066輛，同比減少僅6.5%、8.8%。作為一汽大眾在緊湊級轎車市場高低搭配的經典組合，速騰、新寶來作戰表現還是相當強悍的。奧迪A6、奧迪A4在一季度分別銷售29085輛、24597輛，同比減少5.4%、41.3%。猛一看數據，奧迪A6還是真香，奧迪A4咋就跌這麼猛？實際跑到車市一問才知道，中期改款的全新奧迪A4L在4月份上市。疫期買輛豪華車，再怎麼也要圖個新款吧。這或許也是疫情期間的購車邏輯吧。
除一汽大眾外，上汽大眾在轎車市場也相當強勢。新朗逸、桑塔納、帕薩特在一季度銷量都突破了2.4萬輛。其中，新朗逸銷量突破7萬輛，仍然是國內前3個月銷量最高的單款車型。更為誇張的是，新朗逸去年同期銷量更高達120763輛，月均銷售高達4萬輛。作為一款結合中國需求和德國品質的車型，新朗逸那可真是日進斗金。帕薩特受到碰撞數據影響，銷量有所下降，但還是保持在榜單內。
如果說大眾轎車廣受擁戴還算在意料之中，北京奔馳、廣汽豐田、上汽通用旗下均有2款轎車進榜則多少有些意外。北京奔馳旗下主要有奔馳E級、奔馳C級兩款車銷量均突破2.4萬輛。結合奧迪A6、奧迪A4在一季度銷量也突破2.4萬輛的現實情況，中國人民在疫期實際上還真不是太差錢。但華晨寶馬旗下寶馬3、寶馬5系兩大主力轎車銷量均沒有超過2.4萬輛。不得不說，華晨寶馬近期還是有點不太在狀態。
除北京奔馳外，廣汽豐田、上汽通用旗下分別有雷凌、凱美瑞，以及全新英朗科魯澤。應該說，廣汽豐田轎車市場還是有些超預期了，不僅凱美瑞銷量不倒，雷凌銷量更是快速跟上。當然，廣汽豐田目前的購車金融政策比較給力，最高可享5成3年0息。白給錢不用交利息，政策接地氣銷量當然也不會差啊。上汽通用在轎車市場則主要依靠別克全新英朗、雪佛蘭科魯澤。在疫情期間，全新英朗、科魯澤都有大幾萬優惠。要拼銷量，關鍵時刻跑量還是需要豁出去幹。
北京現代、東風本田、東風日產、廣汽本田、吉利汽車、一汽豐田則分別有一款轎車銷量上榜。北京現代、吉利汽車主力轎車車型分別為領動、帝豪。東風本田、東風日產、廣汽本田、一汽豐田則均為日系廠商，當家轎車車型分別為思域、軒逸、雅閣、卡羅拉。在轎車市場，日系廠商同樣猛將如雲。
與轎車市場兩強相爭不同，SUV市場則頗有些群雄爭霸的味道。1至3月，僅長安旗下有兩款SUV車型銷量突破2.4萬輛，但還是分屬兩個銷售實體。長安CS75、歐尚X7在1季度分別銷售46114輛、24988輛。其中，長安CS75在1季度銷售46114輛，同比增長14.8%。長安CS75的數據包括了CS75 PLUS，銷量增長主要依靠這款車拉動。
儘管長安CS75銷量增長顯著，哈弗H6仍然是1季度銷量最高的單款車型。1至3月，哈弗H6銷售48706輛，是國內SUV市場的銷冠。此外，吉利汽車旗下的博越銷量在1季度相對也較好。1至3月，博越銷售38984輛，同比減少20%。從SUV銷量前3名來看，哈弗H6、長安CS75、博越均為自主品牌車型。自主品牌車型在SUV市場仍然佔據相當影響力。此外，另兩款自主品牌主力SUV車型傳祺GS4、比亞迪宋開始發力。1至3月，傳祺GS4、比亞迪宋分別銷售26220輛、28175輛，同比增長28.4%、142.9%。
在合資SUV方面，東風本田CR-V在1季度銷售31967輛，同比下跌16.7%。從排名來看，CR-V是合資品牌銷量最高的SUV車型。CR-V由身處本輪疫情中心武漢市的東風本田製造。儘管疫情影響嚴重，東風本田幾乎停擺。但這一切都不影響CR-V成為銷量最高的合資SUV車型，實力那是真相當不俗。此外，另一款進榜的日系SUV車型RAV4前3個月銷售24399輛，同比減少19.3%。在豪華車方面，奔馳GLC在1季度銷售31349輛，同比下跌僅3.6%。同時，奔馳GLC也是唯一的一款1季度銷量超過2.4萬輛的豪華SUV。
在德系方面，探嶽、途觀也是銷量突破2.4萬輛的德系SUV。一季度，探嶽銷售30382輛，同比增長98.9%。與探嶽增長不同，途觀前1季度銷售26703輛，同比減少55.5%。從指導價和定位來看，途觀和探嶽多有重疊。同時，途觀和探嶽銷量此消彼漲非常明顯。探嶽對於途觀用戶群體的爭奪是較為明顯的。顯然，一汽大眾在SUV領域有點後來居上的架勢。
最後，MPV市場神車五菱宏光是唯一一款前3個月銷量突破2.4萬輛的車型。前3個月，五菱宏光銷售58285輛，同比減少高達46.5。在疫情影響下，就算神車五菱宏光同樣也未能倖免。
受疫情影響，今年前3月國內車市開局可謂慘烈。但正如巴菲特所說，只有退潮時才知道誰在裸泳。今年前1季度的低迷並反常的中國車市同樣也讓我們看到了什麼是真正的強勢車型。未來的中國市場也只有有銷量的企業才能求生存。這不，東風雷諾近期也正式宣佈正式散夥。疫情不過是壓垮駱駝的最後一根稻草而已。
