近日，現代、起亞汽車公司對外公佈了一季度業績報告，結果都是在意料之中的業績下滑兩者利潤同比近乎腰斬，但兩者情況也有所不同。
財報顯示，2020年一季度現代汽車實現銷售額25.32萬億韓元（約合人民幣1451億元），同比增長5.6%；營業利潤為8638億韓元（約合人民幣50億元），同比下滑4.7%；淨利潤5527億韓元（約合人民幣35.27億元），同比下滑42.1%；據瞭解，淨利潤創10年來最低的水平，主要原因是疫情衝擊中國市場的汽車需求以及該公司金融業務的虧損。
起亞汽車公司2020年一季度最新業績報告顯示，集團2020年一季度銷售額14.5669萬億韓元(約合人民幣835億元)，同比上年12.4444萬億韓元(約合人民幣713億元)，實現同比增長了17.1%.儘管如此，集團在今年一季度的營業利潤依然出現同比下滑了25.2%，僅為4445億韓元；而本期淨利潤下降了59%至2660億韓元。不過，營業利潤率為3.1%，同比只下降了1.7%。對此，起亞汽車方面表示，當前第一季度疫情對集團影響不算明顯，加之韓元走強的環境下，以及部分地區銷量攀升等因素都幫助集團抵禦了一定下跌。
全球銷量現代下滑嚴重起亞有漲有跌
該公司一季度全球銷量為903371輛，同比下滑11.6%，為34個季度以來銷量最低。在韓國本土市場銷量同比下滑13.5%至159061輛，海外市場包括中國、印度、歐洲等市場銷量下滑11%至744310輛，其中中國市場下滑51.7%，南美市場下滑19.4%，歐洲市場下滑16.3%，北美市場和俄羅斯市場分別增長17.2%和4.7%。
對此，現代汽車集團表示，將對包括現代汽車在內的50家子公司約1200名高管將從本月起集體降薪，降薪幅度在20%左右，現代汽車董事長鄭義宣將牽頭降薪。
從起亞集團一季度全球銷量來看，1-3月，起亞品牌在全球銷量僅下滑了0.9%至64.4萬輛，其中海外批發銷售量為52.74萬輛，同比也只是微小下滑1.3%；而本土市場則實現同比增長1.1%至11.7萬輛。事實上，除了韓國本土市場出現增長外，起亞集團在北美的銷量也實現增長8.9%，而其餘的海外市場均出現不同程度的下滑。其中歐洲市場下滑10.1%，拉美市場下滑2.4%，中國地區下滑最為嚴重，達60.7%。
顯然，曾經被中國市場主導的起亞，隨著近幾年的大幅下滑後，使得市場份額進一步的縮小，也讓其在2020年初，在疫情最先開始於中國地區的環境下下，並沒有帶來很大的影響，因為根據集團在華一季度的銷量來看，僅不過4萬輛左右，佔集團總銷量的6%。
在中國的“難兄難弟”
上面已經提到現代在中國市場下滑51.7%，起亞更狠，同比下滑達60.7%。
據數據顯示，今年3月北京現代零售銷量同比減少22%至3.5萬輛；具體車型車型銷量至今成謎。2月份現代在華銷量暴跌97%，其中現代汽車銷量僅有1007輛。所以，現代汽車3月份在中國市場的銷量同樣不容樂觀。
北京現代曾表示，2020年北京現代將帶著使命前行，在2019年積能蓄勢的基礎上，繼續升級完善產品矩陣，推出包括第十代索納塔、菲斯塔純電動、首款MPV、Elantra以及Mistra等車型，並衝刺年銷量75萬輛的目標。但就目前的情況來看，這個目標是懸了。
東風悅達起亞公佈了3月份銷量數據，其3月份全系終端銷量達到17626輛，同比下滑43.7%。整個一季度，東風悅達起亞累計銷量為43152輛，同比下滑48.3%。但其3月單月銷量下滑幅度明顯收窄。值得一提的是，起亞K3、起亞KX3傲跑、起亞智跑、起亞KX5等10萬元以上戰略車型銷售佔比從去年同期的53%提升至74%。此外，起亞重磅的車型新K5凱酷，會在9月份上市。凱酷基於當代起亞非常新i-GMP領域打造的第一款車。其搭載的行業非常高水平的第四代策動機（四代機），首家接納CVVD技術，在能源機能、科技建設、造型計劃等方面都具有實力。
總結，從數據上看，起亞的業績相對現代要好一些，但它們兩個的共同點都是在中國市場“栽了跟頭”，雖然它們兩個也在做著努力可效果卻不明顯。至於第二季度的情況，兩者都表示不看好。自3月下旬以來，現代汽車已在全球範圍內關閉了除中韓以外的其它生產線，銷售渠道也幾近癱瘓。三星證券分析師林恩英表示，疫情開始的前三個月，停產和封鎖隻影響了韓國和中國的汽車市場，但隨後已波及整個世界市場，幾乎所有的全球汽車製造商都將不可避免地在第二季度出現虧損，現代汽車第二季度的運營虧損或將達到490億韓元。
起亞也不例外，相關負責人也表示，3月末，起亞集團在主要的地區均已被暫停生產和銷售，所以預計今年第二季度會陷入經營困難。畢竟疫情最新在中國地區掀起，隨之蔓延至歐洲，最後到美洲等地，隨著中國地區外的全球停工停產必定讓企業二季度出現重挫。
