油價儘管反彈，但仍處低位。目前，美國主要原油生產州正在討論協助企業減產，但阻礙仍然存在。
低油價這股猛烈的颶風已經席捲全球油氣產業鏈的各個角落，雖然讓全球許多油氣企業苦不堪言，卻讓原油買家欣喜若狂，導致油罐成了搶手貨。生產商、煉油商和貿易商爭相搶購油輪以運輸或儲存原油，原油海運費近期也出現了數倍的增長。
國際油價反彈 供需失衡繼續
CNBC 葉文多：美國能源信息署週三公佈數據顯示，截至4月17日的一週，美國原油庫存增加了1500萬桶，雖然較前期數據有所回落，但仍遠超歷史平均水平。
近期油價暴跌的一個最直接因素就是庫存，或者說是儲油空間。
美國俄克拉荷馬州的庫欣市一直以來都是美國重要的原油中轉重鎮，也是WTI原油期貨的定價中心，儲存罐裡存放的原油量也是原油交易的一大風向標。
追蹤數據顯示，在4月17日，這裡就已經存到77%，高盛認為，到5月的第一個星期，這些油罐就將完全存滿。
快速停產會給油企帶來巨大的損失，過去一段時間，美國主要原油生產州也一直在進行相關討論，以減少油企損失，幫助達成減產，但阻礙仍然存在。
當地時間週三，俄克拉荷馬州能源監管機構投票通過，允許石油生產商可以在不損失租約的情況下關閉油井。此前一天，新墨西哥州也同意，在國有土地上生產石油的企業可以將油井關閉30天以上，而不受處罰。
但一直試圖進行強制減產的得克薩斯州，相關表決則被推遲到了5月5日，而北達科他州也正在權衡對生產者的援助，但在週二的會議上沒有通過限制產量的想法。
美國大陸資源公司執行董事長哈羅德·哈姆（Harold Hamm）週二致信美國商品期貨交易委員會，要求調查週一WTI油價暴跌的背後是否存在市場操縱，或是計算機及系統故障。
而在回應相關指責時，芝加哥商品交易所則表示，在允許負油價交易之前，已經與政府部門有所溝通，而這一決定也只是為了讓油價能夠真實地反映市場基本面。負油價不是一個秘密，也並不意外。
美國芝加哥商品交易所集團首席執行官 泰倫斯•達菲：供需失衡在哪裡儲存也是個問題，他知道，我們都知道，市場按照它應該運作的方式在運作。
全球油罐遭爭搶 油運迎“高光時刻”
低油價想要囤油並非易事，一些原油消費國都希望趁此機會增加戰略儲備和商業儲備。這種狂熱使得全球原油儲罐也瞬間被預訂一空。
目前中國庫區基本已被搶完，即使是遠離消費市場的海南島，甚至相鄰韓國的油罐，也早被使用或者預訂完畢。
標普數據顯示，2020年1月，到達中國港口的原油有299萬桶，同比減少83%；2月突增至1339萬桶，同比增加116.5%；截至3月23日再增至1385萬桶，而2019年3月全月僅進口2.7萬桶。
中國能源網首席信息官 韓曉平：有時候你看油價很低想多買一點，其實也非常難。沒有足夠的儲備空間的話，想買更多的油也很難。
油價暴跌之後，不僅原油儲罐一庫難求，原油運輸也迎來瞬間“高光”時刻。可以運輸又可以囤油的大型油輪一度被瘋搶，直接拉昇原油運價。
中東到遠東航線超大型油輪日租金最高增至40萬美元，暴漲600%；
中東至中國航線的超大型油輪平均日收益由3萬美元大幅上漲至25萬美元；
西非至中國航線，26萬噸貨量超大型油輪的運價上升幅度超過225%。
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授 董秀成：現在對它來說當然是非常好的一個時候，但是這種局面是不可能長期維持的。因為疫情總要過去，這個恢復常態以後大家還是跟過去一樣。
儘管油輪運輸逆勢進入“高光時刻”，但國內外蔓延的新冠肺炎疫情對油市的需求打擊不容小覷。
在此次減產協議之後，全球煉油廠受疫情影響需求減少，原油儲罐也被填滿，未來油輪運力會出現過剩，此後的再次恢復過程可能會比較漫長。（資料來源：央視財經）
