造車新勢力蔚來汽車旗下蔚來ES8車型迎來了第一次改款，並已經於4月19日交付給第一批用戶。
據悉，全新蔚來ES8在外觀、內飾、動力、續航、智能科技等方面進行了188項升級。
新車共有普通版和簽名版（新增版本）兩個版本，其中普通版補貼前售價是46.8-53.4萬元，簽名版價格是55.8-62.4萬元。普通版價格比2018款車型上浮了2-2.8萬元，車型的綜合售價上漲了2-11.8萬元。
至關重要的是，雖然蔚來ES8提供415km/485km/580km三個續航版本，但全系車型標配的都是415km續航。
也就是說，46.8-55.8萬元的價格只能買到415km續航版本的車型，如果要買485km（84kWh電池組）續航版本的則需要額外多付5萬元，而580km（100kWh）續航則需多加5.8萬元。
簡單的來說，對比最早蔚來ES8的價格，考慮到補貼的縮減，買全新蔚來ES8（普通版）就要差不多比老客戶貴了小10萬元。
那麼，價格上漲之後，蔚來ES8還會有消費者買單嗎？蔚來ES8的188項升級，主要是哪些升級？
《高工新汽車評論》對比了解到，除了外觀、內飾、智能化等升級之外，蔚來ES8最大的升級就是動力系統和剎車助力系統升級。
具體來看，蔚來ES8最早在2018年問世，定位於純電動中大型SUV，是蔚來汽車旗下第一款量產車型。當時上市的蔚來ES8有355km和425km兩個續航版本，選用的是綜合最大功率為480kW、綜合峰值扭矩是840牛米的驅動電機。
全新蔚來ES8換裝了更高能量密度的電池組和全新的驅動電機，其搭載的是前160kW的永磁同步電機與後240kW的異步感應電機，綜合最大輸出功率是400kW，動力性能相對於老款車型（最大功率是480kW）有所減弱，官方0-100km/h加速時間4.9秒，比原來慢了0.5S。
另外，全新蔚來ES8採用了iBooster 2.0 的剎車助力系統，相比老款蔚來ES8上用的iBooster 1.0系統，2.0系統可以將動能回收和剎車踏板結合。這樣做的好處是最大程度回收能量，提升續航。
總體來看，雖然全新蔚來ES8拉開了與蔚來ES6的價格差距，但蔚來ES8所處的中大型純電動SUV仍然是個小眾市場，即便是全新升級之後，也很難在2020年有一個突出的銷量。
根據蔚來汽車2019年年報顯示，2019年全年累計交付量是20565輛，在造車新勢力中位居第一。其中，蔚來ES8全年交付僅有9132輛，6月才上市的蔚來ES6累計交付都達到了11433輛。
在蔚來ES8上市的早期，儘管蔚來ES8售價不菲，但由於售後服務好、品牌理念、營銷模式等等優勢，還是吸引了大批車主購買。如今韭菜割完了，還會有大批消費者買加價的蔚來ES8嗎？
現階段，自主品牌中大型純電SUV大多售價都在38萬元以內，而作為新造車品牌的蔚來ES8的起步價就要46.8萬元，甚至比35萬級別的BBA車型還略貴。
事實上，隨著續航、產品成熟度等都更勝一籌的蔚來ES6的上市，加上這兩款車型在售價上相差不大，去年6月開始，蔚來ES8的銷量就開始了大幅下滑，單月最低只有100多臺。
而進入2020年，受疫情影響，蔚來ES8今年2月銷量僅有36臺。
