為了緩和疫情衝擊，促進國內汽車消費，國務院於此前的國務院常務會議上確定了三項最新的刺激措施後，接連下發了多項事關新能源汽車的政策。在正式下發了關於新能源汽車免徵車輛購置稅延長兩年的政策後，近期四部委繼續發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
據公告顯示，此通知除了將新能源汽車的財政補貼政策實施期限延長至2022年底。四部委以此種方式發佈新能源汽車補貼政策，一方面是為了穩定行業預期，另一方面也是因為汽車市場遭受新冠疫情打擊大幅度下滑，新能源汽車銷量腰斬，市場急需刺激。並且，從通告中可以看出，補貼已經在原計劃基礎上延長了兩年，這次到期後不會再繼續延長，車企要做好準備。
但是即便如此，這個政策的發佈也著實讓中國車企鬆了一口氣！不過這三年算是最後的狂歡，以特斯拉為代表的外資品牌已經開始攻佔中國新能源汽車市場，特斯拉攻勢凌厲，今年一季度的表現可以說是無懈可擊！中國品牌應該抓住這最後的機會，儘快練好自身內功，練好看家本領，否則難以應對外資品牌的衝擊，重蹈燃油車時代覆轍。
根據政策，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。相比2019年超過50%的退坡幅度來說，未來三年的退坡幅度可以說是相當的平滑，每年只提高10個百分點。顯而易見，這是主管部門吸取了2019年補貼退坡幅度過大、用力過猛導致新能源汽車銷量出現斷崖式下跌的教訓。
同時，今年的補貼政策還為汽車專門設置了過渡期，4月23日-7月22日為過渡期，在這期間符合2019年技術指標要求的車輛按照2019年補貼標準的0.5倍執行。符合2020年技術指標要求的按照2020年標準補貼。
通知首次提出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），否則不能享受補貼，此規定從今年7月23日起執行。但是，為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
對於這一限制門檻的政策，理想汽車創始人李想在社交媒體發文稱“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性.....設計30萬的補貼門檻，可以認為，這個行為是助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌”,他認為中國的純電動品牌可能面臨滅頂之災。
這是新能源汽車補貼政策首次對車輛售的價進行限制，官方對此的解讀是“為避免補貼資金大量流向奢侈消費”。這條政策很快就引發了巨大爭議。
對此，作為補貼前起售價為32.38萬元的國產Model 3，將不再是此次新能源補貼對象之一，同時也意味著購買國產特斯拉Model 3消費者將比原先高出至少2.47萬元。然而，對於佔據市場份額的特斯拉國產版Model 3、理想ONE、比亞迪唐新能源部分車型若想接受補貼、擴大銷量，接下來或有望調整售價，設置補貼門檻。為了刺激銷量，恢復疫情期間的損失，收攏資金，特斯拉的降價應該是毋庸置疑了吧！
