亞太日報 暮又
印度塔塔集團董事長拉丹•塔塔(Ratan Tata)對飛行並不陌生，他曾讓一架在飛行途中失去引擎的飛機著陸，也駕駛過超音速F-16戰鬥機。
不過，對航空的熱愛之情對其航空商業的運作並沒有什麼太大的幫助。據彭博社報道，塔塔集團旗下的印度亞航(AirAsia India)和Vistara在新冠肺炎流行之前就陷入了困境。前塔塔執行委員會成員穆昆德拉詹說道，“要想成功運營一家航空公司，唯一的選擇就是擴大規模。這就要求塔塔集團投資比目前更多的資金。如果沒有雄心和大規模，那成功的幾率非常小。”
多年來，印度一直想要將其不盈利的國家航空公司出售出去，但都失敗了。儘管航空業只佔塔塔集團總收入的一小部分，但當地媒體經常指出塔塔集團是最適合收購的。莫迪政府曾多次提高收購條件以吸引買家，但塔塔集團尚未表示是否會參與競購。
巴菲特也在年初表示：“現在航空業是個具有挑戰性和困難的行業，疫情或許從根本上改變了這個行業。”但是塔塔集團似乎不惜一切代價的運營其航空公司。據卡帕航空中心(CAPA Centre for Aviation)預計，截至今年3月，印度亞航和Vistara共計虧損約8.45億美元。
對於價值1130億美元的塔塔集團來說，如何繼續把航空業務做下去是一個棘手的問題。
塔塔集團在印度亞航持有30%的股份，是與馬來西亞大亨託尼•費爾南德斯旗下的亞洲航空(AirAsia)組建的低成本合資企業。Vistara成立於2015年，是塔塔集團與新加坡航空公司的合資企業，它的目標是用“個性化的飛行體驗”重新定義印度的航空旅行。然而在疫情期間，其需求下滑，Vistara推遲了擴張計劃。但是缺乏航空主管人員對於兩家航空企業來說都是一個巨大的挑戰，這意味著雙方將在關鍵航線上爭奪乘客。
週一，Vistara和新加坡航空簽署了一項商業協議。兩家航空公司在一份聯合聲明中表示，該協議涵蓋運力規劃、銷售、營銷和聯合票價產品。
正在研究塔塔旗下航空公司的羅哈尼認為塔塔集團應該為印度航空業出一份力。
她表示：“在一個對價格敏感的市場裡，塔塔集團應該專注於打造一家低成本航空公司。”
孟買投資諮詢公司Kris Capital的創始人阿倫·凱傑裡瓦爾表示：“拉丹·塔塔痴迷於航空公司，這是他骨子裡帶來的，他不會輕易地放棄航空公司。”
（來源：亞太日報 APD NEWS）
