億車/車議
啟辰一直給人的印象是貼近合資車的品質以及國產品牌一般的高性價比。直到啟辰星的出現，讓人看到了啟辰的駕乘新主張。通過整合雷諾-日產-三菱聯盟技術體系優勢，而重磅打造的戰略車型，這款“新星”究竟有何優勢？億車君也是第一時間親身感受到它的實力表現。話不多說，下面我們就來具體瞭解一下它吧。
新車看點
1， 全新技術平臺，從內到外的高品質
2， 智能的車機系統
3， 優質的乘坐體驗，女王級別的副駕座椅
4， 大尺寸帶來大空間
5， 良好的平順性表現
啟辰星基於東風啟辰智能模塊架構VSA研發，是該架構下的第一款產品。該架構將涵蓋VSA-L(中大型平臺)、VSA-C(緊湊型平臺)、VSA-E(電動車平臺)三大平臺，而啟辰星就誕生於VSA-L平臺。
外觀精緻，現代感十足
啟辰星前臉採用V-Galaxy星空家族式設計，鑲嵌66顆立體星鑽，搭配雙子星LED大燈，給人很強烈的科技感。簡潔的弧面，流暢的線條，不帶半點多餘的元素，顯示出不怒自威的氣勢。
啟辰星雙色設計的車身，線條簡潔幹練。車身側面，採用了黑色高光膜組成隱藏D柱，車窗周圍和門下護槓則加入鍍鉻裝飾，新車腰線運用由前向後上揚的設計手法，營造出獨特的運動感。
啟辰星19英寸五輻輪圈搭配了橫濱BluEarth-XT系列輪胎，規格為235/55 R19，該系列輪胎比較偏向舒適性和靜音效果。
翼子板上方的“M-HEV”標識表示這是一款“輕混動”車型。不僅加速有助推效果，還能通過能量回收、怠速啟動等功能有效降低油耗。據悉，該車最低百公里油耗為6.1L。
尾部造型依舊簡潔，最吸睛的莫過於貫穿式尾燈，這也是時下慣用的設計手法。不過啟辰星在貫穿式尾燈的兩側還加入了類似“迴旋鏢”的設計，讓車尾看起來更加動感。頂部的V型高位剎車燈與車頭的鍍鉻飾條相呼應。兩邊共雙出的排氣管佈局或許更符合中國消費者的口味。
內飾用料厚道，肉眼可見的品質
啟辰星內飾給人的第一印象是用料講究，可以說手部能觸摸的位置，機會全部採用軟性材質和皮質材料。簡潔的中控線條和撞色搭配方案是整體很有層次感，中控臺、前排中央通道和門板內側都採用了大面積的皮革包裹，並加入菱形格紋縫線。這也最直觀的帶來越級的品質感。
多功能方向盤搭配著一塊支持AR功能的12.3英寸全液晶儀表盤，加上15.6英寸的窄邊框觸摸屏作為了中控的主體。
和其他自主品牌車型一樣，啟辰星的內飾僅保留了極少數物理按鍵，絕大部分功能都被集成在了中控屏幕內。舉例來說空調、天窗等功能的調節，以及駕駛輔助設定、導航、多媒體等等功能都包含其中。語音識別控制系統能夠分辨前後排4個不同位置的語音指令。
啟辰星的車機系統集成了AR實景導航，這套系統並非簡單地把攝像頭的畫面投射到儀表上，而是結合車輛當前的車道進行判斷和識別，再給出相應的導航指示，可以直觀的看到路況。
通過啟辰星的W-HUD智能領航抬頭顯示系統，駕駛者可以獲取導航、車速、擋位、駕駛輔助等信息；還有一個小細節，在車輛怠速時，想跟唱一首喜歡的音樂又忘詞了，啟辰星HUD抬頭顯示幫你解決尷尬，喜歡的音樂歌詞會隨著歌曲的進度同步顯示，使得啟辰星化身成為一間“臨時KTV”。
另外，此次試駕的車輛還提供了360°全景影像，與一般的全景影像只提供俯瞰視角不同，啟辰星還提供了3D視角，車主可以在車內隨意調整360°影像的角度，幫助駕駛者更好地觀察周圍道路環境。
安全配置方面，啟辰星配備3D AVM全景監控影像系統、DVR智能行車記錄儀、BOSCH ESP 9.3系統，並囊括了LDW 車道偏離預警、FEB 預碰撞智能剎車輔助、RCTA 倒車預警等在內的13項主動安全輔助功能。
女王級的座椅體驗
實際體驗後，不得不為啟辰星的座椅體驗點贊。啟辰星的座椅採用零重力座椅，並且前排座椅還有按摩功能，具備波浪模式和蝴蝶模式，特別是筆者這種腰不好的辦公族，開車過程中打開該功能絕對是一大享受。
啟辰星的女王副駕座椅絕對算得上是一大亮點，不僅有按摩功能，還有兩向腿託、四向腰託，支持座椅後滑、語音控制等。
後排座椅靠背兩級可調節功能則對腰長的朋友非常友善，護頸航空頭枕更是讓乘客在睡著時頸部獲得更好的承託力。如果說某日系能被稱為“移動大沙發”，那麼，啟辰星完全夠格為移動“按摩床”。
大尺寸帶來大空間
啟辰星的大主要體現在軸距達到2756mm以及車身寬度達1905mm這兩個參數上。以大家熟知的奧迪Q5L為例，它的寬度也僅為1893mm而已。
在儲物空間上，啟辰星在換擋桿的下方也做了鏤空設計，讓這裡變成容積巨大的儲物格。
後備廂地板為上/下雙層式設計，要是有裝載超高行李的需求，這樣的設計便能派上用場了。
體驗者179cm的身高，前排座椅在調整至合適的駕駛姿勢後，頭部還有約一拳的空間。
保持前排座椅不變，相同的體驗者來到後排，腿部居然有整整一拳加一掌的空間，頭部空間也有約一拳的餘量。
此外，後排中間地臺完全的平整，這對後排的中間位置乘客非常友好了。體驗者穿44碼的鞋子，在後排中間位置完全沒有感覺到不適。此外，啟辰星第二排位置支持比例放倒，配合1100mm*700mm超大尺寸的全景天窗，帶上女朋友去看星星豈不是美滋滋。
良好的平順性表現
動態表現方面，啟辰星的最大亮點就是平順性，得益於48V輕混的加入，這套1.5T發動機+7速雙離合變速箱的動力提升有了很好的改善，整個提速過程非常線性，基本察覺不到變速箱的換擋動作。特別是市區較擁堵道路，走走停停的狀態下，啟辰星也表現的十分平順暢快。
也許是為了舒適性的考慮，在D檔駕駛的情況下，啟辰星的動力表現比較溫和，油門響應也偏慢；而切換到S擋情況會有所改善，發動機轉速提升到3000rpm以上，動力響應略有提升。總的來說，啟辰星的動力平順性絕佳，但欠缺一些爆發力。
啟辰星初段剎車腳感偏軟，初次接觸要適應一段時間。噪音方面，啟辰星裝備了主動降噪功能，能夠有效提升車廂NVH表現，對於底盤噪音、風噪都抑制得不錯。在低速的城市道路中對於外界噪音的隔絕很到位。但在高速情況下，胎噪和風噪就比較明顯了。
為了強調舒適性，啟辰星的懸架設定偏軟，經過連續細碎顛簸路段時，濾震性能還算不錯；在經過較大顛簸時，車身起伏比較明顯，而且高速過彎時側向支撐也稍顯不足，不過有誰會開著這樣一款車去激烈駕駛呢。
億車君有話說
啟辰星相比以往改變了很多，在深入的研究了中國消費者的日常用車習慣以及喜好，啟辰星能提供外觀大氣，配置豪華，尺寸越級的產品，這對於這個級別的消費市場還是很有打擊力的。
在我從駕駛位開始，到副駕，再到後排，整個體驗過程下來，我對這臺車最大的映像就是“VVIP級”感受。駕駛位以及“女王級”的副駕駛提供的座椅按摩，坐上去根本就不想下來。當然，車無完車，啟辰星的一些小瑕疵也是不可忽視的，例如剎車偏軟、動力欠缺爆發力等也是客觀存在的。
啟辰星即將在本月底上市，這麼一款全面進化的產品是否能幫助啟辰突破重圍？我們拭目而待！
